Bún kèn Hà Tiên và hương vị dân dã, đậm đà chất Kiên Giang
dvnien copy từ https://mia.vn/..., trang web này đăng ngày 11.10.2023 | 17,282 lượt xem
Bún kèn Hà Tiên là món ăn mà bạn nhất định phải thưởng thức khi có dịp đến du lịch Kiên Giang. Hương vị đậm đà, thanh ngọt của cá, ăn kèm rau sống tươi mát, chấm cùng nước mắm cốt Phú Quốc đậm đà thì còn gì bằng. Vì thế, làm sao chúng ta có thể cưỡng lại hương vị hấp dẫn này phải không nào?
1.1 Nguyên liệu làm nên sức hấp dẫn của Bún kèn Hà Tiên
Bún kèn Hà Tiên là một món ăn rất tinh tế khi kết hợp các loại nguyên liệu từ cá, rau sống, đồ chua và cuối cùng là loại nước dùng sền sệt siêu đặc biệt. Món bún này được sáng tạo đầu tiên từ những người Khmer sinh sống ở vùng đất Hà Tiên. Cái tên bún kèn cũng xuất phát từ ngôn ngữ của người Khmer, từ kèn (hay khèn) chỉ các món ăn nấu chung với nước cốt dừa.
Nguyên liệu làm nên món Bún kèn Hà Tiên là các loại cá đặc biệt, thường chỉ có ở miền Tây. Trong đó, cá đựng, cá nhồng, cá rựa, cá lẹp vàng thường được ưa chuộng nhất để làm nên hương vị đặc biệt của món bún này. Những con cá còn tươi sống sẽ được cẩn thận làm sạch, cắt khúc, bỏ đi phần da, rút xương rồi giã nhuyễn. Sau đó, cá mang xào cùng tỏi ớt, cho thêm một ít nước cốt dừa và bột nghệ để tạo màu và mùi thơm.
Người nấu thường dùng nước dão dừa để đun sôi cá, nêm nếm thêm gia vị sao cho vừa miệng. Tuy nhiên, để nấu được món Đặc sản Kiên Giang này ngon thì tuyệt đối không được dùng nước mắm bởi mùi đặc trưng của nó sẽ làm át đi hương vị, khiến món ăn không còn hấp dẫn nữa.
Bún kèn Hà Tiên là món ăn đặc sản mà bạn nhất định phải thưởng thức khi có dịp đến Kiên Giang
Tô bún đầy ắp với mức giá bình dân là bữa ăn sáng quen thuộc của người dân nơi đây
1.2 Hương vị khó quên của món Bún kèn Hà Tiên
Khi có thực khách vào gọi món Bún kèn Hà Tiên, chủ quán sẽ cho một nhúm rau sống vào tô cùng đu đủ bào sợi, giá sống, húng thơm, tôm khô rồi đến loại bún sợi nhỏ, múc thêm một vá thịt cá đã nấu nhừ. Cuối cùng là chan thêm vài muỗng nước dùng hơi sánh, chỉ vừa xăm xắp mặt tô.
Điều đặc biệt của món này là phần nước lèo khá sệt, có màu đỏ vô cùng lạ mắt. Một tô bún đầy đủ sẽ là sự hòa trộn của rau xanh, bún trắng, màu vàng cà ri, màu đỏ của ớt, màu cam của đu đủ, nhìn thôi đã thấy rất hấp dẫn rồi. Tô bún được trộn đều lên để sợi bún nhỏ hòa cùng nước dùng, thấm đẫm bị béo ngậy, ăn kèm với thịt cá ngọt mềm, cay cay sẽ càng ngon hơn.
Ngay từ miếng đầu tiên, bạn đã cảm nhận được vị bùi bùi, béo béo đặc trưng của nước cốt dừa, mùi thơm lừng của cá biển tươi, thêm sự tươi mát từ các loại rau sống. Tuy vậy, lượng nước cốt dừa rất vừa phải, ăn kèm thêm rau nên không hề bị ngán chút nào. Thậm chí, nhiều bạn sức ăn khỏe thì một lần có thể ăn hết hẳn 2 tô vì quá ngon. Ngoài ra còn có một cách ăn khác là chấm bánh mì với nước kèn cũng rất thơm ngon, đậm đà.
Tuy nhiên, có một lưu ý nhỏ là món Bún kèn Hà Tiên nấu theo khẩu vị người miền Tây nên sẽ khá ngọt. Đặc biệt là lại còn nêm bằng nước cốt dừa thì với những bạn miền Trung hoặc miền Bắc sẽ có thể không phù hợp cho lắm. Tuy nhiên, ăn thử một lần để hiểu hơn ẩm thực miền Nam thì cũng rất đáng phải không nào? Ngoài ra, bạn cũng nhớ nếm thử thêm món Cà xỉu nữa nhé vì đây cũng là đặc sản trứ danh của miền đất Kiên Giang.
Tô bún đầy đủ với màu sắc hòa quyện hấp dẫn cả về hương thơm và mùi vị
Phần nước dùng nấu cùng nước cốt dừa đặc sánh chính là linh hồn của món ăn này
Tiếp theo hãy cùng MIA.vn điểm qua danh sách những quán Bún kèn Hà Tiên ngon để bạn tham khảo lựa chọn nhé:
Quán bún kèn Năng
Địa chỉ: Số 9 Đường Mạc Tử Hoàng, Khu Phố 3, Phường Bình San, Thị xã Hà Tiên, Tỉnh Kiên Giang
Điện thoại: 0919 951 291
Giá tham khảo: 15.000 – 20.000 VND/tô
Bún kèn Năng là quán ăn nhỏ nhưng rất đông khách. Chủ quán có kinh nghiệm nhiều năm nấu bún kèn nên hương vị rất độc đáo, mới mẻ. Quán cũng nằm ở ngay trung tâm thị xã Hà Tiên nên khá tiện đường để bạn ghé đến.
Quán bún kèn Của
Địa chỉ: Số 82 Đường Chi Lăng, Khu phố 3, Phường Bình San, Thị xã Hà Tiên, Tỉnh Kiên Giang
Điện thoại: 0772 472 473
Giá tham khảo: 20.000 VND/tô
Bún kèn Hà Tiên tại quán Của được thực khách đánh giá rất cao. Quán thường đông khách nhất vào buổi sáng, từ khoảng 6h đến 7h30. Giá cả tại đây rất hợp lý, chỉ 20.000 VND một tô là bạn đã có thể thưởng thức hương vị đậm đà, hấp dẫn rồi.
Quán Út Lượm
Địa chỉ: Số 87 Đường 30 Tháng 4, Thị trấn Dương Đông, Thành phố Phú Quốc, Tỉnh Kiên Giang
Giá tham khảo: 15.000 – 20.000 VND/tô
Nếu bạn đến du lịch Phú Quốc thì có thể ghé quán Út Lượm thưởng thức Bún kèn Hà Tiên. Đây là quán nổi tiếng được rất nhiều người dân địa phương yêu thích. Quán có không gian thoáng mát, sạch sẽ, vừa có bún kèn còn thêm Bún cá Rạch Giá hương vị đậm đà, khó quên.
Mỗi hàng quán tại Kiên Giang lại có công thức khác nhau để nấu ra món bún kèn thơm ngon
Chủ quán đang chan nước kèn để mang lên phục vụ thực khách
3Kết luận
Trên đây là những thông tin về món Bún kèn Hà Tiên mà cẩm nang du lịch MIA.vn muốn mang đến cho bạn. Bún kèn là món ăn đặc trưng cho ẩm thực Kiên Giang, bạn chắc chắn không thể nào bỏ lỡ khi có dịp đến với xứ biển mộng mơ này.
dvnien copy từ https://tuoitre.vn/..., trang web nỳ đăng ngày 27/04/2012 07:49
Cựu chánh văn phòng UBND tỉnh Bạc Liêu lãnh án tù
MINH QUỐC
TT - Ngày 26-4, TAND tỉnh Bạc Liêu đã kết thúc phiên xử sơ thẩm vụ án đưa và nhận hối lộ liên quan đến cựu chánh văn phòng UBND tỉnh Bùi Thanh Hồng (60 tuổi). Hội đồng xét xử đã tuyên phạt Hồng 3 năm tù giam về tội nhận hối lộ.
Vào các năm 2008, 2009, bị cáo Hồng đã nhận tiền hối lộ của Công ty cổ phần Xây dựng và phát triển Nhà Bạc Liêu (Công ty Nhà) 120 triệu đồng. Bị cáo Nguyễn Hoàng Linh (33 tuổi, nguyên cán bộ tín dụng Ngân hàng Công thương VN chi nhánh tỉnh Bạc Liêu) lãnh 7 năm tù vì đã nhận của công ty này 160 triệu đồng.
Riêng hai bị cáo đưa hối lộ là Phạm Văn Quang (55 tuổi, nguyên giám đốc) và Trần Thanh Tùng (39 tuổi, nguyên phó giám đốc Công ty Nhà) lần lượt bị phạt 14 năm và 13 năm tù.
Việc “bôi trơn” nhằm giúp Công ty Nhà được giải quyết nhanh các thủ tục và các việc phục vụ lợi ích của Công ty Nhà.
Trước thực trạng các cơn bão ngày càng mạnh lên, giới khoa học kêu gọi mở rộng thang đo Saffir-Simpson thêm cấp độ 6 đối với bão có sức gió trên 308km/h.
Bão Helene gây ngập nặng ở Asheville, North Carolina (Mỹ). Cơn bão này đến nay đã khiến ít nhất 189 người chết, trở thành cơn bão gây chết chóc thứ hai ở Mỹ trong 50 năm qua - Ảnh: AFP
Một nghiên cứu công bố mới đây tại Mỹ cho thấy hiện tượng nóng lên toàn cầu là nguyên nhân khiến các cơn bão nhiệt đới xảy ra với cường độ mạnh hơn và tần suất nhiều hơn.
Theo nghiên cứu, nhiệt độ bề mặt đại dương ấm lên khiến lượng hơi nước trong khí quyển gia tăng, khiến các cơn bão mạnh lên về cường độ.
Ông Michael Mann, nhà khí hậu học tại Đại học Pennsylvania, cho biết mức tăng nhiệt độ toàn cầu 1 độ C hiện nay đã khiến sức tàn phá của bão tăng trung bình khoảng 40%. Trong nghiên cứu công bố trên tạp chí của Viện hàn lâm Khoa học quốc gia Mỹ (PNAS), ông kêu gọi mở rộng thang đo Saffir-Simpson thêm cấp độ 6 đối với các cơn bão có sức gió trên 308km/h.
Nhiều nhà khoa học cho rằng biến đổi khí hậu đã làm tăng cường độ của cơn bão Helene lên cấp 4 - là cấp độ cao nhất trên thang đo. Nhà khí hậu học ở bang Florida, David Zierden, cho biết hàm lượng nhiệt trong các đại dương ở mức kỷ lục đã khiến bão mạnh lên và gây thiệt hại lớn.
Trong khi đó, hiện tượng "tăng nhanh cường độ", nghĩa là sức gió một cơn bão tăng tốc thêm 55km trong vòng 24 giờ, cũng đang trở nên phổ biến hơn.
Nhà khoa học khí hậu tại phòng thí nghiệm quốc gia tây bắc Thái Bình Dương của Bộ Năng lượng Mỹ, Karthik Balaguru, cho rằng sự gia tăng này có thể có tác động nghiêm trọng, đặc biệt nếu xảy ra gần bờ biển trước khi bão đổ bộ vào đất liền.
Biến đổi khí hậu cũng làm giảm sức cắt gió - những thay đổi về tốc độ và hướng gió theo độ cao - dọc bờ biển Đại Tây Dương của Bắc Mỹ và bờ biển Thái Bình Dương của châu Á. "Sức cắt gió mạnh có thể ngăn cản cơn bão phát triển mạnh và giảm sức tàn phá của bão", ông Balaguru giải thích.
Ngoài ra, sự chênh lệch nhiệt độ bề mặt đất với bề mặt nước cũng khiến độ ẩm tăng cao dọc khu vực bờ biển, dẫn đến áp suất và lưu thông gió đẩy độ ẩm vào tầng bình lưu giữa, tạo điều kiện để bão phát triển.
Về tần suất, một số nghiên cứu cho thấy ô nhiễm bụi mịn ở Mỹ và châu Âu được cải thiện đã có thể làm gia tăng tần suất bão ở Đại Tây Dương, trong khi ô nhiễm ở Trung Quốc và Ấn Độ có thể đang ngăn chặn các cơn bão ở tây Thái Bình Dương.
Bão Krathon đổ bộ vào khu vực phía tây nam thành phố Cao Hùng, Đài Loan với sức tàn phá yếu hơn dự đoán ban đầu khá nhiều nhưng vẫn gây mưa lớn, gió mạnh, thủy triều và triều cường dâng cao.
Với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, nếu đầu tư công sẽ sử dụng 100% vốn ngân sách, có thể cân đối từ nguồn thu chi.
Hình minh họa sử dụng công nghệ AI - Thực hiện: T.ĐẠT
Trong trường hợp chưa cân đối đủ, có thể phát hành trái phiếu Chính phủ trong nước hoặc quốc tế để đảm bảo nguồn vốn.
Đó là khẳng định của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy tại buổi cung cấp thông tin của Bộ GTVT cho các cơ quan báo chí về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam vào chiều 1-10, khi trả lời câu hỏi của phóng viên về khả năng bố trí vốn nếu dự án được đầu tư công.
Vay bất kỳ nước nào cũng sẽ phải bị ràng buộc
Thứ trưởng Huy cho biết với tinh thần độc lập, tự lập, tự cường và tự chủ, Bộ Chính trị đã quyết định đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không phụ thuộc vào nước ngoài. Bởi vì vay bất kỳ quốc gia nào cũng sẽ phải bị ràng buộc.
"Do đó chúng ta xác định đầu tư công sử dụng nguồn vốn trong nước. Chính phủ sẽ có phương án để huy động nguồn vốn trong nước, và tùy theo khả năng cân đối, có thể phát hành trái phiếu.
Trường hợp vay nước ngoài phải đi kèm điều kiện ưu đãi, ít ràng buộc và điều kiện lớn nhất là phải chuyển giao công nghệ cho Việt Nam", ông Huy cho biết.
Để đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam dài 1.541km, tốc độ thiết kế 350km/h, đường đôi, điện khí hóa, tư vấn xác định sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỉ USD (khoảng 1,713 triệu tỉ đồng). Suất đầu tư khoảng 43,7 triệu USD/km là mức trung bình so với một số nước khi quy đổi về thời điểm năm 2024.
Nếu thực hiện dự án theo hình thức đầu tư công, dự kiến nguồn vốn ngân sách nhà nước bố trí trong các kỳ kế hoạch đầu tư công trung hạn để đầu tư hoàn thành dự án vào năm 2035 trong khoảng 12 năm, mỗi năm bình quân khoảng 5,6 tỉ USD.
Con số này tương đương 24,5% vốn đầu tư công trung hạn hằng năm bố trí trong giai đoạn 2021 - 2025 và giảm xuống còn khoảng 16,2% trong giai đoạn 2026 - 2030 nếu giữ nguyên tỉ lệ đầu tư công trung hạn như hiện nay (chiếm 5,5 - 5,7% GDP).
Theo ông Huy, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cũng nói rõ Việt Nam chưa có nhà thầu nào từng làm đường sắt tốc độ cao.
Nhưng với sự tham gia của nhà thầu nước ngoài, điều kiện tiên quyết là phải sử dụng dịch vụ hàng hóa mà trong nước sản xuất được, tạo điều kiện để doanh nghiệp trong nước tham gia với thị trường xây dựng lên tới 34 tỉ USD.
"Với phần kết cấu hạ tầng, chúng ta đã có đội ngũ nhà thầu tự lực làm được từ cầu, đường, hầm đến cầu dây văng để tham gia dự án" - ông Huy trả lời câu hỏi của Tuổi Trẻ về khả năng nhà thầu trong nước sẽ đảm nhận phần xây dựng cầu đường của tuyến đường sắt tốc độ cao dài 1.541km với 60% là cầu, 10% là hầm và 30% là nền đất.
Trả lời câu hỏi của Tuổi Trẻ về lựa chọn công nghệ của nước nào khi nhiều nước có công nghệ làm đường sắt tốc độ 350km/h, ông Huy cho biết việc lựa chọn công nghệ từ nước nào được đánh giá theo nhiều yếu tố.
"Ngoài giá thành, cần căn cứ khả năng hỗ trợ, chuyển giao công nghệ thế nào mới tiến hành lựa chọn. Trong bước nghiên cứu khả thi của dự án sẽ tính toán cụ thể các yếu tố kỹ thuật để làm căn cứ lựa chọn", ông Huy nói.
Hiện nay hầu hết tuyến đường sắt ở Việt Nam có khổ đường ray 1m nên còn hạn chế tốc độ và khối lượng vận chuyển - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Vì sao lựa chọn tốc độ thiết kế 350km/h?
Cũng theo ông Huy, việc nghiên cứu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam bắt đầu từ năm 2006, đến nay đã 18 năm. Quá trình đó có nhiều trăn trở, nhiều câu hỏi cần giải đáp về nguồn lực, tốc độ, công năng chở khách hay cả hàng hóa.
Do đó Bộ Chính trị yêu cầu Bộ GTVT lập đoàn đi nghiên cứu tại sáu nước có đường sắt cao tốc gồm Nhật Bản, Đức, Tây Ban Nha, Trung Quốc, Hàn Quốc và Pháp.
Sau mỗi chuyến đi đều có báo cáo lãnh đạo cấp cao nhất của Đảng, Chính phủ, đồng thời tổng hợp kinh nghiệm phát triển đường sắt tốc độ cao tại 22 quốc gia, vùng lãnh thổ đang khai thác.
"Bộ Chính trị đã có kết luận, thống nhất rất cao. Trung ương Đảng cũng thảo luận rất kỹ để thống nhất đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam tốc độ 350km/h", ông Huy cho biết.
Qua nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, Bộ GTVT kiến nghị đường sắt tốc độ cao có tốc độ thiết kế 350km/h vận chuyển hành khách, có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết.
Đường sắt Bắc - Nam hiện hữu vận chuyển hàng hóa (hàng nặng, hàng rời, hàng lỏng...) và khách du lịch chặng ngắn.
Trên thế giới có ba loại hình công nghệ đường sắt tốc độ cao: công nghệ chạy trên ray, tốc độ khoảng 250 - 350 km/h, chi phí đầu tư trung bình, được đa số các quốc gia trên thế giới lựa chọn; công nghệ chạy trên đệm từ trường, tốc độ khoảng 600km/h, chi phí đầu tư cao, chưa phổ biến; công nghệ chạy trong ống, tốc độ lên đến khoảng 1.200km/h, chi phí đầu tư rất cao, mới đang xây dựng thử nghiệm.
Theo số liệu thống kê năm 2023 của Hiệp hội Đường sắt quốc tế, tổng chiều dài đường sắt tốc độ cao với công nghệ chạy trên ray đang khai thác trên thế giới khoảng 59.400km và dự kiến tăng gấp đôi trong vòng 30 năm tới.
Về chi phí đầu tư, tốc độ 350km/h cao hơn tốc độ 250km/h khoảng 8 - 9% (hạ tầng cao hơn khoảng 7%; phương tiện, thiết bị cao hơn khoảng 17%). Tuy nhiên, nếu đầu tư với tốc độ 250km/h, việc nâng cấp lên tốc độ 350km/h là khó khả thi và không hiệu quả.
Bên cạnh đó, kinh nghiệm thế giới cho thấy với chiều dài tuyến lớn hơn 800km, tốc độ 350km/h hấp dẫn hơn và có khả năng thu hút lượng hành khách cao hơn so với tốc độ 250km/h (dự báo tới năm 2050 trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, tốc độ 250km/h có khối lượng 87 triệu khách; tốc độ 350km/h có khối lượng 119 triệu khách).
Theo tính toán của tư vấn, trên chặng Hà Nội - TP.HCM, tốc độ 350km/h có khả năng thu hút hành khách cao hơn khoảng 12,5% so với tốc độ 250km/h (chặng Hà Nội - Nha Trang cao hơn khoảng 26,5%, chặng Hà Nội - Đà Nẵng cao hơn khoảng 23,8%).
"Theo thống kê của Hiệp hội Đường sắt quốc tế, tốc độ 250km/h chủ yếu cho những cung đường ngắn, từ 800km trở lên thì lựa chọn tốc độ 350km/h", ông Huy cho biết.
Đồ họa: T.ĐẠT
Tận dụng đường biển để chở hàng hóa
Trên thế giới hiện có một số tuyến tổ chức chạy tàu khách tốc độ cao (tốc độ 300km/h) và tàu hàng (tốc độ 120 - 160km/h).
Tuy nhiên, theo Bộ GTVT, các quốc gia ven biển có địa hình trải dài tương tự Việt Nam (như Nhật Bản, Ý, Indonesia...) đều lựa chọn vận tải hàng hóa chủ yếu bằng đường biển, thủy nội địa do có lợi thế về giá thành.
Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy, với hàng khối lượng lớn, ưu thế thuộc về hàng hải và đường thủy chi phí bình quân 400 đồng/tấn/km.
Đứng thứ hai là đường sắt với chi phí trung bình 650 đồng/tấn/km và đường bộ khoảng 1.600 đồng/tấn/km. Một tàu chạy ven biển chở 5.000 tấn sẽ bằng 5 đoàn tàu hỏa.
"Khi chúng tôi băn khoăn giữa vận tải hành khách và hàng hóa trên đường sắt tốc độ cao, một tổng công trình sư đường sắt cao tốc của Trung Quốc bảo rằng Việt Nam có hơn 3.200km bờ biển chạy dọc đất nước, hai trung tâm lớn Hà Nội và TP.HCM ở hai đầu, các sông đều kết nối ra biển được thì vận tải hàng bằng đường sắt hay đường biển là tối ưu?" - ông Huy cho biết.
Sẽ trình Quốc hội chủ trương đầu tư
Theo kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà, Hội đồng Thẩm định nhà nước được bộ trưởng Bộ KH&ĐT triển khai, hoàn tất việc thẩm định dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, hoàn thiện báo cáo thẩm định trước ngày 5-10.
Sau khi có báo cáo thẩm định, Văn phòng Chính phủ gửi ngay cho các thành viên Chính phủ để xin ý kiến, trước khi Bộ GTVT tổng hợp, hoàn thiện báo cáo Chính phủ trước ngày 7-10.
Báo cáo Thủ tướng cho phép đưa vào thảo luận tại phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 9-2024 vào ngày 7-10 để xem xét thông qua báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án.
Sau khi tiếp thu các ý kiến thành viên Chính phủ, Bộ GTVT hoàn thiện báo cáo, thừa ủy quyền Thủ tướng, thay mặt Chính phủ ký tờ trình trình Quốc hội xem xét thông qua chủ trương đầu tư dự án vào kỳ họp tháng 10-2024.
PGS.TS Vũ Anh Tuấn (giám đốc Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức, Trường ĐH Việt Đức):
Phải làm chủ được công nghệ mới hiệu quả
PGS.TS Vũ Anh Tuấn
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là một dự án giao thông trọng điểm góp phần tái cấu trúc năng lực hạ tầng, công nghệ của Việt Nam.
Về lâu dài, đây trở thành xương sống của hạ tầng giao thông, giúp rút ngắn thời gian đi lại từ Hà Nội đến TP.HCM và ngược lại, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế, liên kết vùng và đô thị dọc tuyến.
Với dự kiến chiều dài quãng đường 1.541km, tốc độ thiết kế 350km/h và tổng vốn đầu tư gần 70 tỉ USD, Chính phủ đề xuất đầu tư công là hoàn toàn hợp lý.
Những dự án có mức đầu tư cao với quy mô lớn, đầu tư công là hình thức đảm bảo bền vững nhất. Ngay từ bây giờ, Chính phủ và các cơ quan cần lên kế hoạch chi tiết về sử dụng nguồn tài chính.
Tuy nhiên, chúng ta phải làm chủ được một phần hoặc toàn bộ công nghệ liên quan đường sắt tốc độ cao.
Như vậy khi đường sắt tốc độ cao đi vào hoạt động, quá trình vận hành, bảo trì (trung tu, đại tu...) do chúng ta chủ động giúp giảm đáng kể chi phí và sức ép tài chính. Một số quốc gia đã làm chủ công nghệ này rất tốt nên đầu tư đường sắt cao tốc hiệu quả, đảm bảo bền vững.
Một vấn đề khác đặt ra là mức chi phí và phương án thu hồi vốn. Khi đi vào vận hành, đường sắt này làm sao thu hút được nhiều khách đi lại.
Đơn vị được giao quản lý, vận hành phải tính toán kỹ bởi chắc chắn sẽ đối diện việc cạnh tranh với các phương thức vận tải khác. Ví dụ cự ly ngắn dưới 350km sẽ cạnh tranh với xe khách, cự ly dài hơn sẽ cạnh tranh với hàng không...
Trung Quốc và Nhật Bản đã phát triển hệ thống đường sắt cao tốc ra sao?
Công nhân bảo dưỡng, bảo trì tàu lửa cao tốc Shinkansen (Nhật Bản) - Ảnh DUY LINH
Trung Quốc là quốc gia sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới với tốc độ lên đến 350km/h, không chỉ kết nối các thành phố lớn mà nhiều vùng xa xôi của đất nước tỉ dân. Hệ thống đường sắt Trung Quốc bao gồm 8 tuyến dọc (Bắc - Nam) và 8 tuyến ngang (Đông - Tây).
Chương trình đường sắt Trung Quốc bắt đầu khởi công xây dựng vào năm 2003, nhưng chỉ mất chưa đầy một thập niên để xây dựng toàn bộ hệ thống đường sắt trải dài khắp đất nước với tổng chiều dài hơn 45.000km.
Trung Quốc đã tận dụng các thỏa thuận chuyển giao công nghệ với các công ty nước ngoài như Kawasaki của Nhật Bản (nhà sản xuất tàu Shinkansen) vào năm 2004 và Siemens của Đức vào năm 2005 để bắt đầu chương trình xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc.
Trung Quốc cũng đang sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để quản lý và bảo trì mạng lưới đường sắt cao tốc.
Hệ thống AI này được đặt tại Bắc Kinh, có nhiệm vụ xử lý lượng dữ liệu khổng lồ từ các tuyến tàu trên cả nước. Nó có thể thông báo cho nhóm bảo trì về những vấn đề tiềm ẩn trong vòng 40 phút với mức độ chính xác lên đến 95%.
Đáng ngạc nhiên là chi phí xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc Trung Quốc chỉ bằng 2/3 so với các nước.
Nguyên nhân đầu tiên đến từ việc Trung Quốc đã học hỏi và phát triển các phương pháp xây dựng hiệu quả. Ngoài ra, chi phí nhân công thấp và việc sử dụng các thiết kế chuẩn cho nhiều tuyến khác nhau cũng giúp nước này tiết kiệm chi phí.
Trong khi đó, Shinkansen là mạng lưới đường sắt cao tốc nổi tiếng thế giới của Nhật Bản, được khởi công xây dựng năm 1959 với mức đầu tư ban đầu khoảng 1,3 tỉ USD từ Chính phủ Nhật và chính thức đi vào hoạt động từ Thế vận hội Tokyo năm 1964.
Vào thời điểm đó, tuyến đầu tiên ra mắt là tuyến Tokaido, kết nối Tokyo và Osaka, với tốc độ 220km/h. Sau đó Nhật Bản dần mở rộng hệ thống Shinkansen, kết nối thêm nhiều khu vực như Kobe, Kyoto, Hiroshima, Fukuoka cũng như các vùng miền núi như Nagano.
Không chỉ là một trong những biểu tượng của Nhật Bản hiện đại, tàu Shinkansen còn nổi tiếng với độ an toàn thuộc hàng bậc nhất thế giới.
Mạng lưới tàu Shinkansen được trang bị hệ thống kiểm soát tàu tự động (ATC) có chức năng tự điều chỉnh tốc độ tùy vào địa hình và khu vực cụ thể nhằm đảm bảo tàu hoạt động an toàn.
Liên quan vụ cô giáo xin mua laptop, trong cuộc họp với lãnh đạo Trường Tiểu học Chương Dương, cô Trương Phương Hạnh lớn tiếng nói chỉ những phụ huynh hiểu chuyện, có ăn học mới thích cô.
Trong đoạn ghi âm, có 1 người phụ nữ liên tục la hét, quát nạt. Người phụ nữ này lớn tiếng cho rằng bản thân không sai, đồng thời thách thức những người còn lại.
“Dậu đổ bìm leo hả, tôi sợ mấy người sao. Đạo đức của mấy người ở đâu mà dám phê phán tôi. Tôi nhịn bữa giờ chẳng qua là nghe lời thầy, tôi không làm gì để phải thưa (phản ánh của phụ huynh ). Năm nào phụ huynh cũng thưa nhưng thưa tôi xong lại phải xin lỗi tôi thôi. Mình biết sự việc thì mình nói” - người phụ nữ hét lớn.
Đặc biệt người này cũng nói rằng: “Làm giáo viên chủ nhiệm là làm dâu trăm họ, khi họ thương thì nói khác, không thương thì nói khác, ai cũng bị như vậy mà. Tính tôi thẳng thắn nên người ta không thích tôi. Chỉ những phụ huynh hiểu chuyện, có ăn học mới thích tôi thôi. Tôi chỉ giao du với những phụ huynh đó...”.
Không dừng lại, người phụ nữ tiếp tục nói: “Trên mặt bằng phường Cầu Kho này toàn dân gì đâu không, dân học thức ít, ăn đằng sóng nói đằng gió, sáng điện thoại nói thế này, chiều nói thế khác, trở mặt còn hơn bánh tráng...”.
Cô Trương Phương Hạnh. Ảnh: Lê Huyền
Trong cuộc gặp báo chí mới đây, cô giáo Trương Phương Hạnh (chủ nhiệm lớp 4/3 đang gây xôn xao dư luận với việc xin phụ huynh mua laptop) thừa nhận, đoạn ghi âm trên là cô nói trong một buổi họp cùng ban giám hiệu, liên tịch trong trường. “Khi có nhiều giáo viên đứng lên chỉ trích tôi, tôi quá bức xúc bởi những ngày qua tôi quá nhiều việc” - cô Hạnh nói.
Trả lời câu hỏi, vì sao là một giáo viên, lại dùng những lời như "đầu đường xó chợ", “ăn đằng sóng nói đằng gió”... để nói về phụ huynh, cô Hạnh cho biết, nguyên nhân do hội trưởng phụ huynh lớp 4/3 trước đó điện thoại hứa sẽ ủng hộ cô trong cuộc họp nhưng trong buổi họp phụ huynh lại phát biểu ngược lại khiến cô bức xúc.
“Chị này còn vận động, kích động phụ huynh kiện thưa tôi. Họ đã 'trở mặt' một cách tôi không tưởng tượng nổi” - cô Hạnh giải thích.
Với quan điểm của một thầy giáo, ông Võ Cao Long, Trưởng phòng GD-ĐT quận 1, cho rằng một nhà giáo nếu phát biểu như vậy không phù hợp, nhưng cần phải xem xét nhiều chiều, nhiều vấn đề.
Cô Trương Phương Hạnh, giáo viên chủ nhiệm lớp 4/3, khối trưởng khối 4, Trường Tiểu học Chương Dương bị hơn 20 phụ huynh lớp 4/3 đứng chung đơn phản ánh lên hiệu trưởng xin đổi chủ nhiệm. Lý do là cô đề nghị phụ huynh ủng hộ mua laptop, khi có ý kiến không đồng ý thì cô "dỗi" nói không soạn đề cương ôn tập cho học sinh. Đơn tố của phụ huynh cũng nêu cô Hạnh còn bán đồ ăn trong lớp cho học sinh...
Chia sẻ với VietNamNet chiều qua (30/9), nữ giáo viên nói, xin tiền phụ huynh mua laptop vì nghĩ "đấy là xã hội hoá giáo dục". Còn cô bị phụ huynh phản ánh lên hiệu trưởng vì không nhận tiền mua laptop, nếu nhận mọi chuyện đã không xảy ra.
Đối với việc bán xúc xích, mì gói cho học sinh, theo lý giải của cô Hạnh, nhà cô ở xa nên có những lúc đến trường chưa ăn sáng. Vì vậy, cô luôn dự trữ sẵn mấy gói mì để vào trường nấu ăn. Học sinh thấy vậy cũng "đòi" cô nấu cho ăn. 1 hộp mì và 1 cây xúc xích là 20.000 đồng. Học sinh có tiền thì trả, không có thì thôi.
Hiện cô giáo này đã bị Trường Tiểu học Chương Dương đình chỉ công tác 15 ngày. Thời gian đình chỉ tính từ ngày 30/9.
