Xe chở hành lý đâm rách cánh máy bay

Xe chở hành lý đâm rách cánh máy bay

Copy từ http://www.thanhnien.com.vn/chinh-tri-xa-hoi/xe-cho-hanh-ly-dam-rach-canh-may-bay-595436.html ,đăng ngày 11/08/15, mục Chính trị - Xã hội.

Ngày 10.8.15, nguồn tin của Thanh Niên cho biết Cảng vụ hàng không miền Trung và Công ty SAGS-DAD đã thành lập hội đồng xem xét hình thức kỷ luật nhân viên lái xe chở hành lý đâm rách cánh máy bay tại sân bay Đà Nẵng.

Cánh trái máy bay bị rách sau cú đâm - Ảnh: bạn đọc cung cấp

Sáng sớm 7.8.15, nhân viên này lái xe đầu kéo, kéo theo 2 rơ moóc hành lý của SAGS-DAD đâm vào cánh trái máy bay CL350. Đây là máy bay cá nhân cỡ nhỏ bay thuê chuyến từ Hồng Kông, đáp xuống sân bay Đà Nẵng từ tối 6.8, đậu tại sân bay để chờ đón khách lượt về.

Cú đâm mạnh khiến máy bay bị xô lệch sang trái khoảng 20 cm mặc dù bánh xe máy bay đã lắp 2 gờ chống trượt trước - sau, cánh trái rách một đoạn khoảng 30 x 10 cm. Máy bay này nằm lại sân bay Đà Nẵng chờ chuyên gia từ Hồng Kông qua sửa chữa, đến chiều 10.8.15 vẫn chưa hoàn tất.

Về đền bù thiệt hại cho máy bay hư hỏng, phía SAGS-DAD cho biết công ty có mua bảo hiểm và đang chờ thông tin phía chủ máy bay để bảo hiểm giải quyết.

Nguyễn Tú

Bộ Quốc phòng thông báo chính thức vụ hai máy bay Su-22 rơi

Bộ Quốc phòng thông báo chính thức vụ hai máy bay Su-22 rơi

Copy từ http://vneconomy.vn/thoi-su/bo-quoc-phong-thong-bao-chinh-thuc-vu-hai-may-bay-su22-roi-2015041712003296.htm ,đăng ngày 17/04/15, mục Thời sự.

Ngay sau khi mất liên lạc, Sư đoàn Không quân 370 đã điều máy bay Mi-171 của Trung đoàn 917 tìm kiếm cứu nạn...

Máy bay Su-22 - Ảnh minh họa.

Theo thông tin từ Bộ Quốc phòng, lúc 11 giờ 45 phút ngày 16/4/2015, hai máy bay Su-22 của Trung đoàn 937, thuộc Sư đoàn 370 (Quân chủng Phòng không - Không quân) bay huấn luyện, bài bay công kích, bổ nhào, cơ động phức tạp, đường bay Phan Rang - Mũi Rinh, Phú Quý, Bình Thuận đã bị mất liên lạc với Sở Chỉ huy.

Ngay sau khi mất liên lạc, Sư đoàn Không quân 370 đã điều máy bay Mi-171 của Trung đoàn 917 tìm kiếm cứu nạn.

Lúc 14 giờ 50 phút ngày 16/4/2015, máy bay tìm kiếm đã phát hiện tại vùng biển có tọa độ 10 độ, 36 phút, 36 giây vĩ Bắc; 108 độ, 51 phút, 30 giây kinh Đông có 4 bình dầu phụ trôi nổi và vết dầu loang trên biển.

Hai phi công gặp nạn gồm Trung tá Lê Văn Nghĩa (phi công cấp 1), lái máy bay Su-22, chức vụ Phó Trung đoàn trưởng Trung đoàn 937, Sư đoàn 370 và Đại úy Nguyễn Anh Tú (phi công cấp 3) điều khiển máy bay Su-22, Phi đội phó Phi đội 1, Trung đoàn 937, Sư đoàn 370.

Hiện nay các cơ quan chức năng của Quân chủng Phòng không - Không quân đang tiếp tục tổ chức lực lượng tìm kiếm và xác định nguyên nhân tai nạn.

Nhật Bình

Tin cùng đề tài:

Hai máy bay chiến đấu Su-22 rơi ở gần đảo Phú Quý

(Copy từ http://vneconomy.vn/thoi-su/hai-may-bay-chien-dau-su22-roi-o-gan-dao-phu-quy-2015041604204720.htm )

Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, Phó tư lệnh Quân chủng phòng không không quân xác nhận với Tuổi Trẻ, 11h trưa 16/4, hai máy bay Su- 22 của trung đoàn không quân 937 (sư đoàn không quân 370) đã mất liên lạc trên vùng biển Ninh Thuận.

Máy bay chiến đấu Su - 22M4 - Ảnh minh họa.

Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, Phó tư lệnh Quân chủng phòng không không quân xác nhận với Tuổi Trẻ, 11h trưa 16/4, hai máy bay Su- 22 của trung đoàn không quân 937 (sư đoàn không quân 370) đã mất liên lạc trên vùng biển Ninh Thuận.

Theo thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn, hai máy bay này cất cánh từ sân bay quân sự Thành Sơn (Thành phố Phan Rang Tháp Chàm, tỉnh Ninh Thuận) vào sáng cùng ngày và mất liên lạc khi đang diễn tập trên biển.

Trong khi đó, thông tin từ Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Bình Thuận cho biết, hiện nay có 3 thùng dầu của hai máy bay trên đã được tìm thấy và đưa vào bờ. Hiện tại các cơ quan chức năng của tỉnh Bình Thuận đang tích cực tham gia tìm kiếm hai chiếc máy bay trên.

Liên quan đến thông tin hai phi công đã nhảy dù xuống biển, Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn cho biết, Quân chủng Phòng không Không quân chưa xác tín thông tin trên.

Còn theo báo Thanh niên, thông tin ban đầu cho hay hai máy bay này khi đang tập luyện bổ nhào ngoài biển, lúc lao lên thì va vào nhau và rơi gần khu vực đảo Phú Quý chừng 6 hải lý.

Hai chiếc tiêm kích bom Su-22M4 này thuộc Trung đoàn 937, sư đoàn 370, chuyên bảo vệ Trường Sa.

Tối 16/4, trao đổi với Tuổi trẻ, Thiếu tướng Đỗ Minh Tuấn cho biết do điều kiện đêm tối nên việc tìm kiếm hai máy bay SU 22 và hai phi công mất tích đã tạm thời dừng lại.

Tuy nhiên, sáng 17/4/15, các máy bay của trung đoàn không quân 937 sẽ tiếp tục cất cánh từ sân bay quân sự Thành Sơn tại thành phố Phan Rang Tháp Chàm (Ninh Thuận) để tiếp tục phối hợp với các lực lượng tìm kiếm.

Được biết, hai phi công đang gặp nạn là Trung tá Lê Văn Nghĩa và Đại úy Nguyễn Anh Tú. Trung tá Lê Văn Nghĩa, quê ở Huyện Ứng Hoà, thành phố Hà Nội, hiện đang sinh sống tại quận 7, Tp.HCM. Còn Đại uý Nguyễn Anh Tú, quê ở Kiến Thuỵ, Hải Phòng, hiện gia đình đang ở Phan Rang-Tháp Chàm, tỉnh Ninh Thuận.

Người sống sót duy nhất vụ máy bay rơi ở Nha Trang năm 2002: Đừng sợ hãi bất cứ điều gì trong đời

Người sống sót duy nhất vụ máy bay rơi ở Nha Trang năm 2002: Đừng sợ hãi bất cứ điều gì trong đời

Copy từ http://laodong.com.vn/van-hoa/nguoi-song-sot-duy-nhat-vu-may-bay-roi-o-nha-trang-nam-2002-dung-so-hai-bat-cu-dieu-gi-trong-doi-233851.bld, đăng ngày 13/08/14, mục Văn hóa.

Bà Annette Herkens và cuốn sách phiên bản tiếng Việt. Ảnh: H.S

“Đời tôi có 2 nỗi sợ: Một là đối diện với vụ rơi máy bay, mất người chồng thân yêu, tìm cách sống sót suốt 8 ngày giữa rừng sâu và hai là đối diện với quá trình chữa trị căn bệnh tự kỷ cho con trai. Kể từ đó, tôi không còn gì để sợ nữa. Và tôi nhận ra rằng, nỗi sợ đôi khi lại là món quà từ thượng đế, bởi chỉ khi đó, con người mới biết chấp nhận, thu hết nghị lực để vượt qua” - bà Annette Herkens - người sống sót duy nhất trong vụ tai nạn rơi máy bay ở Ô Kha - Nha Trang (VN) cách đây 12 năm, chia sẻ với độc giả TPHCM sáng 12.8.14.

Bà có cảm giác lo lắng khi bay nữa không?

- Ồ không, chuyến bay lần này rất khác so với lần trước. Tôi hoàn toàn thoải mái với con gái. Từ lúc làm thủ tục ở sân bay đến lúc hạ cánh, mọi thứ đều rất nhanh chóng. Trừ việc tôi bị mất ví ở sân bay New York, còn mọi thứ đều rất tuyệt vời.

Tâm trạng của bà khi trở lại VN sau 8 năm?

- Lần thứ 2, tôi được gặp lại một Việt Nam nồng hậu, ấm áp. Và điều quan trọng là tôi đi cùng con gái tôi, có thể nói, cũng là đồng tác giả cuốn sách này, vì cháu muốn gặp những người đã giải cứu mẹ năm xưa. Chuyến trở lại VN có nhiều lo lắng, sợ hãi hơn, khi tôi trèo lên đỉnh núi, tất cả là cảm giác sợ hãi trước mọi ký ức.

Bà thấy thế nào khi VN là nước thứ 2 chuyển ngữ sách của mình, sau Mỹ?

- Tôi nhận được 5 đề nghị từ 5 đơn vị xuất bản của VN để chuyển ngữ cuốn "192 Hours" ra tiếng Việt. Tuy nhiên, theo tư vấn của một người bạn, tôi đã đồng ý với đề nghị từ First News. NXB Holland (Anh Quốc) đã yêu cầu được xuất bản cuốn sách của tôi, nhưng tôi muốn VN là nước đầu tiên chuyển ngữ cuốn này. Tôi cũng đang làm việc với một cơ quan bản quyền tại Trung Quốc để cấp bản quyền cho cuốn sách này. Tôi rất thích ấn bản VN, trông nó rất tuyệt.

Ra mắt độc giả Mỹ vào đầu năm nay, đến nay, cuốn sách đã nhận được những phản hồi thế nào từ bạn đọc?

- Tôi nhận rất nhiều phản hồi tích cực từ độc giả. Có rất nhiều người đã gửi thư để bày tỏ cảm xúc với tôi. Điều đó làm tôi vui và hạnh phúc.

Hiện có nhiều tai nạn máy bay rơi khiến cả thế giới đang sống trong tâm trạng hoang mang. Là người sống sót duy nhất trong một vụ tai nạn máy bay thảm khốc, bà có nghĩ mình là người may mắn?

- Tôi thấy may mắn, nhưng một phần khác, tôi lại thấy không may mắn, vì đã mất đi nhiều thứ từ chuyến bay năm ấy. Gia đình tôi đã không thể tưởng tượng được việc tôi còn sống và quay về, vì tất cả đều xảy ra quá nhanh. Còn tôi, chỉ cố gắng sức để vượt qua những đau đớn, để có thể trở về. Qua đây, tôi cũng muốn nhắn gửi rằng, các hãng hàng không hãy nỗ lực hơn trong việc giải quyết hậu quả các vụ tai nạn máy bay, để làm dịu bớt phần nào nỗi đau của người thân.

Điều bà muốn nhắn nhủ đến bạn đọc VN? - Điều tôi muốn nói với bạn đọc VN cũng như điều mà tôi đã nhắn nhủ với bạn đọc trên thế giới: Bạn đừng hoảng hốt khi nỗi sợ hãi đó xảy ra với bạn. Hãy tập trung và tin vào trái tim của mình, quay lại thực tại và chiến đấu, để từ đó tìm cách giải quyết.

Dù bạn chỉ có một mình, hãy học cách chấp nhận để vượt qua mọi khó khăn. Tôi đã sống sót sau tai nạn máy bay trong một hoàn cảnh khắc nghiệt, khó khăn, nhưng điều đó còn không khắc nghiệt bằng 8 ngày gắng tồn tại trong rừng sâu. Cái mà tôi tưởng tượng ra trước mắt, là vẻ đẹp của khu rừng, tim tôi đập thật thanh thản và khi đó, con người nhận ra mình còn mạnh mẽ hơn mình nghĩ rất nhiều, không có gì là không vượt qua được.

- Xin cảm ơn bà. (LĐ) - Số 186 MINH THI thực hiện

Hai ảnh trên chắc chỉ 1 người.

Máy bay MH370 đang ở Kyrgyzstan?

Máy bay MH370 đang ở Kyrgyzstan?

Copy từ http://petrotimes.vn/news/vn/quoc-te/may-bay-mh-370-dang-o-kyrgyzstan.html, đăng ngày 17/03/14, mục Quốc tế.

(Petrotimes) - Tờ The Guardian của Anh hôm qua dẫn nguồn tin từ giới chức Malaysia nói chiếc MH 370 đã bị ép hạ cánh xuống khu vực biên giới giữa Trung Quốc và Kyrgyzstan, nhưng tọa độ chính xác chưa được tiết lộ.

Đường bay tránh radar của không tặc. MH370 đã đáp xuống an toàn tại phi trường Osh Airport của Kyrgyzstan

Tuy nhiên hiện nay đang lan truyền một thông tin trên các mạng xã hội cho thấy chiếc máy bay số hiệu MH370 của hãng hàng không Malaysia bị mất tích hôm 8/3/14 đã đáp xuống an toàn tại phi trường Osh Airport của Kyrgyzstan cùng ngày. Các trang mạng cho biết nguồn của những thông tin trên có được từ giới tin tặc “mũ trắng” (những người mà hành động thâm nhập và thay đổi hệ thống của họ được xem là tốt).

Chi tiết những thông tin đang làn truyền một cách chóng mặt trên các mạng xã hội như sau: khi máy bay MH370 bắt đầu cất cánh khoảng 30 phút thì bị một nhóm không tặc, khoảng 20 người Trung Quốc gốc Hồi giáo, khống chế. Không tặc đã vào được buồng lái và bắt 2 phi công tắt bộ phận điện đàm lúc 1 giờ 7 phút (GMT). Cơ trưởng vẫn giữ hệ thống thứ hai để liên lạc nhưng bị phát hiện lúc 1 giờ 20 phút (GMT).

Sau đó nhóm không tặc đã bắt máy bay bay lên cao độ là 45.000 feet rồi bẻ lái sang hướng Ấn Độ Dương trong 10 phút rồi hạ độ cao trở lại 25.000 feet.

Sau khi giữ được độ cao trong vùng không có radar phủ sóng thì không tặc đã bắt chiếc máy bay bay vào không phận Myanmar, rồi bay dọc bên ngoài biên giới Trung Quốc để tới phi trường Osh Airport của Kyrgyzstan và đáp xuống an toàn. Dưới đất đã có nhóm chiến binh khống chế nhân viên phi trường để đón máy bay.

Tất cả những dữ liệu không tặc được Malaysia giấu kín, vì lý do nào đó, chưa công bố. Malaysia đã biết rõ thông tin vì từ lúc 1 giờ 7 phút khi viên phi công mở điện đài lén báo về Malaysia diễn biến trên máy bay tổng cộng là 14 phút.

Từ đầu vụ mất tích chiếc máy bay này cho đến nay, chính quyền Malaysia đã bị báo giới và các nước có liên quan chỉ trích vì đã cung cấp thông tin nhỏ giọt khiến việc tìm kiếm bị miên man, mất thời gian tiền bạc.

Hãng tin Tân Hoa Xã hôm qua nói rằng Bắc Kinh vẫn đang thúc giục Malaysia cung cấp thông tin "toàn diện và chính xác" về số phận MH370.

Theo tờ Indian Express, Ấn Độ, một trong những nước tham gia tìm kiếm MH370, hôm qua bị cho là đã không bật radar quân sự thường xuyên, điều này góp phần lý giải vì sao MH370 mất tích.

Giả sử kịch bản bắt cóc chiếc MH370 đúng như những gì nói bên trên, câu hỏi đặt ra là tại sao đến giờ này, đã gần 10 ngày kể từ khi chiếc máy bay bị mất tích, bọn không tặc lại chưa lên tiếng nhận trách nhiệm để đòi tiền chuộc hay ra điều kiện chính trị với chính phủ Malaysia và Trung Quốc. Xem ra bức màn bí mật bao trùm vụ mất tích chiếc MH370 còn lâu mới được vén lên.

Th.Long (tổng hợp)