Hiển thị các bài đăng có nhãn an toàn giao thông. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Tư, 8 tháng 1, 2025

Tăng mức xử phạt vi phạm giao thông để mọi người 'đi đến nơi, về đến chốn'

dvnien copy từ https://tioitre.vn/..., trang web này đăng ngày 08/01/2025 09:40

Tăng mức xử phạt vi phạm giao thông để mọi người 'đi đến nơi, về đến chốn'

THÀNH CHUNG
và 2 tác giả khác

Nghị định mới không phải để phạt được nhiều, mà mong muốn lớn nhất là giúp hạn chế các vi phạm giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông.

Ngày 7-1, Tuổi Trẻ tổ chức buổi giao lưu trực tuyến với đại diện Cục Cảnh sát giao thông xung quanh việc tăng mạnh mức xử phạt vi phạm giao thông theo nghị định 168/2024 của Chính phủ.

Current Time0:34

Duration20:30

auto

Cục Cảnh sát giao thông giải đáp thắc mắc về mức xử phạt mới - Video: NGUYỄN HIỀN - THANH HIỀN

Đại tá Nguyễn Quang Nhật - trưởng Phòng hướng dẫn tuyên truyền, điều tra, giải quyết tai nạn giao thông Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) - nêu rõ việc ban hành nghị định 168 nhằm triển khai Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ từ 1-1-2025.

Ông cũng giải đáp cặn kẽ những vấn đề mà rất nhiều người dân thắc mắc, gửi đến buổi giao lưu, trong đó có nội dung trả "tiền thưởng" cho người báo tin vi phạm.

Tuổi Trẻ xin nêu lại các điểm chính được nhiều bạn đọc quan tâm.

Đèn tín hiệu lỗi, nhường đường cho xe ưu tiên có bị xử phạt?

Có những cột đèn tín hiệu giao thông bị lỗi, đang xanh bỗng chuyển sang đỏ hay nhường đường cho xe ưu tiên nhưng ảnh chụp báo vi phạm không có xe ưu tiên. Việc này khiến nhiều người lo ngại đi đường có thể bị phạt oan.

Đại tá Nhật nêu hiện nay hệ thống đèn tín hiệu có hai nhóm gồm: có chốt đèn thủ công đời cũ và đèn tín hiệu được điều khiển tại trung tâm chỉ huy... Dù thực hiện thế nào thì đây vẫn là thiết bị điện tử và đều có nguy cơ xảy ra sự cố, lỗi, cần hiệu chỉnh. Những phản ánh của người dân không phải không có cơ sở.

Tuy nhiên, theo ông Nhật, người dân không nên quá lo lắng bởi khi lực lượng cảnh sát giao thông trực tiếp quan sát hành vi vi phạm hay qua hệ thống giám sát, hình ảnh và clip người dân cung cấp đều phải có sự xác minh. Việc xác minh sẽ xem vi phạm này là hoàn toàn do vi phạm hay do lỗi đèn hay do tránh các xe ưu tiên hoặc thực hiện các hành động cấp thiết, các lý do khác không phải vi phạm hành chính.

Nếu lỗi do chu kỳ đèn thì không có chuyện xử lý vi phạm. Việc xử lý làm sao để người dân "tâm phục khẩu phục", không bừa bãi. Người ra quyết định xử phạt sẽ phải chịu trách nhiệm về quyết định xử phạt của mình và người dân có quyền giải trình với cơ quan chức năng. Nếu không thỏa mãn với quyết định xử phạt, người dân còn có quyền khiếu nại, khởi kiện. Nếu xử lý sai là không thực hiện đúng quy định pháp luật.

Vì sao có quy định trừ điểm nhưng tài xế vẫn bị tước bằng lái?

Đại tá Nhật nêu nghị định 168 đã quy định với các hành vi vi phạm đặc biệt nguy hiểm như vi phạm nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililit máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở, điều khiển xe mà trong cơ thể có chất ma túy, lạng lách, đánh võng, chạy xe tốc độ rất cao... Với các hành vi này sẽ bị tước bằng lái xe, có thể lên tới 22 - 24 tháng.

Còn với những hành vi nguy hiểm mức thấp hơn thì bị trừ điểm giấy phép lái xe, thấp nhất là 2 điểm, cao nhất là 10 điểm. Tùy thuộc tính chất, mức độ từng hành vi vi phạm sẽ bị áp dụng hình thức xử phạt tiền và các biện pháp khác như trừ điểm, tước giấy phép lái xe...

Cũng theo ông Nhật, trừ điểm giấy phép lái xe sẽ là hồi chuông cảnh tỉnh với tài xế. Trong đó với hành vi vi phạm nồng độ cồn như quy định cũ, dù ở bất cứ mức nào tài xế cũng sẽ bị tước giấy phép lái xe với thời gian nhất định. Khi vi phạm tài xế có thể chưa ý thức được, nhưng hôm sau tỉnh táo sẽ ý thức được việc không điều khiển được xe trong thời gian rất dài.

Đồng thời việc tước giấy phép lái xe cũng ảnh hưởng trực tiếp đến những người dùng xe làm nghề nuôi sống gia đình. Chưa kể thực tế có trường hợp người bị tước giấy phép lái xe nhưng vẫn lái xe, tiếp tục gây tai nạn. Khi đó không chỉ tài xế bị xử lý hình sự mà người quản lý của đơn vị vận tải cũng bị xử lý với hành vi giao xe cho người không đủ điều kiện lái xe.

Với quy định ở nghị định 168, khi vi phạm mức 1, 2 về nồng độ cồn, tài xế sẽ chỉ bị trừ điểm giấy phép lái xe. Khi trừ điểm vẫn sẽ là sự cảnh báo với tài xế và chắc chắn ngày mai khi sử dụng rượu bia họ sẽ không dám lái xe mà sử dụng các phương tiện công cộng, taxi... Việc này cũng giúp cho tài xế tiếp tục hành nghề để nuôi sống gia đình.

Còn những người vẫn cố tình bất chấp, vi phạm ở mức cao nhất sẽ bị tước giấy phép lái xe. Đó là sự nhân văn nhưng cũng nghiêm khắc của pháp luật với các hành vi vi phạm.

Bỏ xe khi bị phạt: không được cấp đổi bằng lái, bị xử lý nặng

Nhiều người dân cho rằng mức phạt tại nghị định 168 quá cao, cao hơn cả giá trị chiếc xe đang đi. Do vậy nhiều người có ý định bỏ xe (công an phải lưu giữ), không nộp phạt. Ông Nhật cho hay đã có thực tế này và để giải quyết, khi đủ thời gian đảm bảo theo quy định của pháp luật, lực lượng chức năng sẽ lập hội đồng sung công và bán thanh lý xe, nộp tiền vào ngân sách.

Cũng theo ông Nhật, việc tạm giữ xe là để xác minh và ra quyết định xử phạt, ngăn chặn vi phạm khẩn cấp, bảo đảm thi hành quyết định xử phạt. Khi người điều khiển bị tạm giữ giấy phép lái xe thì sẽ không được cấp/đổi, trên hệ thống quản lý của cảnh sát giao thông đã xác nhận giấy phép lái xe bị tạm giữ không đến xử lý thì sẽ không có giấy phép lái xe và sẽ không có quyền lái xe.

Nghị định 168 xây dựng trên thực tế

Để xây dựng nghị định 168, đại tá Nhật nêu rõ đã tham khảo những kinh nghiệm quốc tế, của các quốc gia có hệ thống giao thông phát triển và ý thức người tham gia giao thông cao.

Tùy theo các quy định, mức độ quản lý, các quốc gia đều có quy định khác nhau song đều rất nghiêm khắc đối với các hành vi vi phạm giao thông. Trong đó có quốc gia phạt tiền kèm theo hình thức phạt tù. Như ở bang Alabama (Mỹ), khi vượt đèn đỏ mức phạt tiền là 500 USD (tương đương 12,7 triệu đồng) và 3 tháng tù.

Còn tại bang Arkansas, Oklahoma... có thể phạt tù lên đến 6 tháng, trừ điểm giấy phép lái xe, phạt tiền. Ngoài ra tài xế vi phạm sẽ bị tăng mức bảo hiểm, lãi suất ngân hàng... đồng thời cũng nghiên cứu từ thực tiễn, thực trạng giao thông đường bộ hiện nay ở Việt Nam.

"Thực tế vừa qua một bộ phận không nhỏ người tham gia giao thông vẫn bất chấp các quy định, vi phạm trật tự an toàn giao thông đường bộ vẫn ngang nhiên xảy ra, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.

Như tại các nút giao xuất hiện hành vi không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu, đi ngược chiều, đi sai phần đường, làn đường, thậm chí đi ngược chiều trên cao tốc, dừng đỗ tùy tiện, quay đầu xe nơi phương tiện lưu thông tốc độ cao, nguy hiểm, vi phạm nồng độ cồn...

Thêm vào đó là tình trạng lạng lách, đánh võng... trên đường phố. Chúng tôi đánh giá tai nạn giao thông xuất phát từ các hành vi này có tính nguy hiểm cao", ông Nhật chia sẻ.

Chính vì vậy, để thiết lập tư duy, thói quen tham gia giao thông, xây dựng văn hóa giao thông, Chính phủ đã ban hành nghị định 168. Trong nghị định đã nâng mức xử phạt cao hơn so với nghị định 100 (sửa đổi bằng nghị định 123).

Đồng thời đưa ra các quy định về tước giấy phép lái xe, tịch thu phương tiện với các trường hợp tái phạm nguy hiểm, trừ điểm giấy phép lái xe.

Tạo ra những hình ảnh đẹp giao thông

"Sau một tuần triển khai nghị định 168 thấy rất khả quan. Từ ngày 1-1-2025, người dân ra đường rất có ý thức chấp hành trật tự an toàn giao thông, tình hình giao thông cải thiện rõ rệt. Thêm vào đó thấy vừa qua có một bức tranh chưa từng có ở Hà Nội và TP.HCM, khi những hình ảnh đẹp của xe xếp hàng rất ngăn nắp trước vạch dừng đèn tín hiệu", ông Nhật chia sẻ.

Ông Nhật nói rằng dù quy định xử phạt rất nghiêm khắc nhưng lượng vi phạm bị phát hiện vẫn còn cao, chứng tỏ cần tiếp tục kiên trì duy trì đồng bộ các hoạt động tuyên truyền phổ biến pháp luật, xử lý các trường hợp vi phạm. Với các quy định mới cộng với sự đồng tình của cả xã hội, hy vọng rằng khi đó tình hình trật tự an toàn giao thông sẽ có nề nếp hơn.

"Ở đây phải khẳng định việc ban hành nghị định này không phải mong muốn xử phạt, phạt được nhiều, mà mong muốn lớn nhất là từ các quy định này giúp hạn chế các vi phạm giao thông, giảm thiểu tai nạn giao thông, giảm thiểu thiệt hại về con người, giúp mọi người đi đến nơi về đến chốn và làm sao để từ việc xử lý một vụ việc, một trường hợp nhưng lan tỏa ra cả vùng, để mọi người cùng có nhận thức. Từ đó xã hội có ý thức, văn hóa chấp hành các quy định về trật tự an toàn giao thông", ông Nhật nói.

Sau một tuần, lực lượng CSGT đã xử lý:

> 92.000 trường hợp vi phạm trật tự an toàn giao thông, trong đó:

■ ~19.000 trường hợp vi phạm nồng độ cồn (trung bình khoảng 2.300 - 2.500 trường hợp/ngày).

■ 350 - 380 trường hợp/ngày vi phạm không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu.

■ 19.600 trường hợp vi phạm tốc độ.

■ >1.100 trường hợp chở quá tải.

■ Các vi phạm khác.

* Thông tin cảnh sát giao thông được trích lại 85% tiền xử phạt vi phạm giao thông là không chính xác

Về chuyện thời gian qua trên mạng xã hội xuất hiện nhiều thông tin cho rằng cảnh sát giao thông được trích lại 85% tiền xử phạt vi phạm giao thông, đại tá Nhật nói: "Tôi xin khẳng định đây là nội dung không chính xác".

Theo ông Nhật, trong Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ không quy định nội dung này. Còn tại nghị định 176/2024 quy định quản lý, sử dụng kinh phí thu từ xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ và đấu giá biển số xe sau khi nộp vào ngân sách nhà nước.

Nghị định quy định cơ quan được sử dụng kinh phí thu từ xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ sau khi nộp vào ngân sách nhà nước gồm: Bộ Công an; UBND tỉnh, thành phố và các cơ quan khác tại địa phương ngoài Bộ Công an tham gia công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Đối với kinh phí thu từ xử phạt vi phạm giao thông và đấu giá biển số xe sẽ phải nộp vào ngân sách nhà nước và thực hiện chi tiêu theo đúng quy định của Luật Ngân sách nhà nước. Theo đó phải lập dự toán, phê duyệt và quản lý chi tiêu theo đúng quy định của pháp luật.

* Sớm có cơ chế trả "tiền thưởng" cho người báo vi phạm, tránh thành "thợ săn tiền thưởng"

Đại tá Nhật cho biết thực hiện quy định của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, Chính phủ đã ban hành nghị định 176/2024 quy định cá nhân, tổ chức sẽ được hỗ trợ tiền nếu cung cấp thông tin phản ánh hành vi vi phạm giao thông. Mức chi cho mỗi vụ việc không quá 10% số tiền xử phạt, tối đa 5 triệu đồng.

Đối với cơ chế chi trả tiền cho tổ chức, người dân cung cấp thông tin theo nghị định 176/2024 và tiêu chí xét chi trả cho từng nội dung, chúng tôi đang tham mưu cho Bộ Công an phối hợp với Bộ Tài chính, các cơ quan liên quan sẽ sớm quy định cụ thể trong các văn bản hướng dẫn thực thi.

Theo ông Nhật, nghị định 176 quy định việc hỗ trợ cá nhân, tổ chức cung cấp thông tin phản ánh hành vi vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông là khuyến khích của Nhà nước trong việc lên án các hành vi vi phạm, cái xấu, lệch chuẩn, không phù hợp với tiến bộ xã hội.

Do vậy một số bạn trẻ, người trên mạng xã hội lại lấy việc này thành một trend, đua theo, biến thành nghề đi kiếm sống, "thợ săn tiền thưởng" không có ích cho xã hội là không nên.

Ông khuyến cáo người dân nên suy nghĩ tích cực, tránh những trào lưu. Mọi công dân đều có trách nhiệm lên án những thói hư, tật xấu, hành vi vi phạm pháp luật, lệch chuẩn để hướng đến xã hội văn minh, tiến bộ, ý thức giao thông nền nếp.

Thông tin CSGT được trích lại 85% tiền xử phạt vi phạm giao thông là không chính xác

Đại tá Nguyễn Quang Nhật cho biết thông tin cảnh sát giao thông được trích lại 85% tiền xử phạt vi phạm giao thông là không chính xác. Hiện nay, Luật Trật tự an toàn giao thông và quy định liên quan không quy định nội dung này.

THÀNH CHUNG - HỒNG QUANG - THANH HIỀN

Chủ Nhật, 10 tháng 11, 2024

Giao xe máy cho trẻ: Quyết định cân não

Bạn đọc làm báo

dvnien copy từ https://tuoitre.vn/..., trang web này đăng ngày 10/11/2024 07:20

Giao xe máy cho trẻ: Quyết định cân não

THẾ TÂM
và 2 tác giả khác

Giữa áp lực thời gian và nỗi lo an toàn, nhiều phụ huynh đứng trước lựa chọn khó khăn: giao xe máy cho con đi học hay tiếp tục vất vả đưa đón?

Nhiều học sinh được phụ huynh giao phương tiện di chuyển đến trường, không đảm bảo quy định về Luật An toàn giao thông đường bộ tại TP.HCM - Ảnh: THANH HIỆP

Câu chuyện từ những gia đình chấp nhận "ba múi giờ khác nhau" để đưa đón con và giải pháp từ các trường học cho thấy: sự an toàn của con trẻ xứng đáng với mọi nỗ lực của người lớn.

Trong khi đó, nhiều chuyên gia và nhà quản lý cho rằng cần tăng thêm hình phạt và tính răn đe cho các cha mẹ giao xe cho con khi chưa đủ điều kiện để hạn chế những tai nạn thương tâm mà chính các em là nạn nhân hoặc là người gây tai nạn.

Cùng lắng nghe chia sẻ của cha mẹ, chuyên gia và các cơ quan liên quan.

Chọn trường trái tuyến, xài ba múi giờ đưa đón con

Tôi chọn cho hai con học ở trường trái tuyến, xa nhà. Đã không ít lần chúng tôi định mua cho con chiếc xe máy để cháu chủ động đi học, cha mẹ cũng đỡ vất vả đưa đón. Nhưng rồi câu chuyện nhóm "quái xế" tông chết cô gái khi dừng chờ đèn đỏ khiến tôi phải nghĩ lại.

Cuộc sống của gia đình chúng tôi xoay quanh việc đưa đón hai con đi học. Con lớn học cấp III do vợ phụ trách, con nhỏ học cấp II do tôi đảm nhận.

Cả hai vợ chồng chia nhau đưa đón sáng chiều và cả buổi tối khi các con học thêm. Nhiều hôm gần 22h mới về đến nhà, người mệt lả chưa kịp ăn tối đã ngủ thiếp đi, trong khi các con vẫn miệt mài làm bài tập.

Ngày của chúng tôi bắt đầu từ 4h40 sáng, vội vã đánh thức các con dậy tắm rửa, ăn sáng. Con lớn xuất phát lúc 6h để đến trường ở quận 3 cách nhà hơn 10km, con nhỏ đi sau 30 phút đến trường ở quận 5 cách 7km.

Cao điểm xử lý vi phạm giao thông với học sinh: Phụ huynh xếp hàng chờ cảnh sát lập biên bản ĐỌC NGAY

Dù nhà ở quận Bình Tân có nhiều trường gần chỉ vài trăm mét đến vài cây số, chúng tôi vẫn chọn cho con học trường trái tuyến với hy vọng con có môi trường học tập tốt hơn.

Quyết định này khiến sinh hoạt gia đình bị xáo trộn, thời gian nghỉ ngơi ít đi, thay vào đó là những giờ dài trên đường và bữa ăn vội vã ở quán. Chỉ có trưa thứ bảy và chủ nhật mới có bữa cơm gia đình, nhưng đôi khi cũng không trọn vẹn vì phải tranh thủ đưa con đi học thêm.

So với chúng tôi, một người bạn còn vất vả hơn khi phải chạy xe 40km mỗi ngày từ Hóc Môn vào quận 5 đưa con đi học. Sau giờ học chính, con anh còn học thêm ở hai địa điểm khác nhau, khiến vợ chồng anh phải lang thang ngoài đường hoặc ngồi quán cà phê chờ đợi, tối nào cũng sau 22h30 mới về đến nhà.

"Sao không giao xe cho con, đỡ phải vất vả"

Câu nói này tôi đã nghe nhiều lần từ người thân quen khi thấy gia đình tôi vất vả đưa đón con đi học. Trước đây, tôi cũng từng cho con tập lái xe máy để đi những quãng đường ngắn và dự định mua xe dưới 50cc cho con tự đi học.

Nhưng cứ đắn đo mãi với quãng đường hơn 10km, con đi dọc đường lỡ hư xe, mưa nước ngập thì xoay trở ra sao... Chưa kể học xong có xe máy, bạn bè rủ rê rồi la cà, chở hai chở ba, lỡ có chuyện gì thì nguy hiểm không chỉ cho con mình mà còn ảnh hưởng những người xung quanh.

Vợ chồng tôi quyết định thôi, ráng chịu cực chở cháu cho đến khi vào đại học.

Có những ngôi trường rất nghiêm khắc, đầu mỗi năm học đều tuyên truyền cho học sinh, buộc phụ huynh ký cam kết không cho học sinh đi xe máy... Vậy mà vẫn có nhiều học sinh thản nhiên chạy xe trên 50cc vào cổng, gửi bãi xe dù chưa đủ tuổi. Trường không biết hay "làm lơ", chia sẻ trong việc khó khăn đưa đón của phụ huynh?

Tôi nghĩ nhiều phụ huynh không ai muốn giao xe máy cho con mình để rồi thấp thỏm lo nhưng chắc có những lý do khác nhau. Sắp xếp đưa đón các cháu hằng ngày thì không phải phụ huynh nào cũng có đủ thời gian; đi xe buýt thì với dòng xe cộ đông như nêm ở các tuyến đường thì khó mà đảm bảo đúng giờ học sinh đến trường.

Chọn các hãng xe công nghệ để đưa đón con nhiều phụ huynh sẽ an tâm hơn nhưng một buổi, hai buổi còn có thể, chứ hằng ngày 2 - 3 cử học chính khóa, học thêm thì không phải ai cũng đủ tiền.

Giá như có các công ty vận tải kết hợp với trường, đặc biệt là các trường có đông học sinh để đưa đón các cháu đi học chắc sẽ có nhiều phụ huynh hưởng ứng. Như vậy phụ huynh sẽ yên tâm hơn mà "giao" con mình, đỡ áp lực cho cả học sinh và phụ huynh.

* Cô Nguyễn Hoàng Phượng Quyên (hiệu trưởng Trường THPT Bình Chánh, TP.HCM):

Nhà trường áp dụng các quy định nghiêm ngặt về việc học sinh sử dụng xe máy, bao gồm yêu cầu cam kết từ học sinh, phụ huynh và nhà xe về việc tuân thủ quy định đi xe máy theo độ tuổi và giấy phép lái xe. Tuy nhiên ban giám hiệu vẫn lo ngại về an toàn của học sinh khi di chuyển bằng phương tiện cá nhân.

Năm 2019, trường đã khảo sát về nhu cầu xe đưa đón, nhưng kết quả cho thấy 95% học sinh sống gần trường và không cần dịch vụ này. Thêm vào đó, nhiều tuyến xe buýt thuận tiện đã đáp ứng nhu cầu đi lại của học sinh ở xa.

Tình hình có sự thay đổi trong năm học 2024 - 2025 khi số lượng học sinh từ các xã xa như Vĩnh Lộc A, B và huyện Hóc Môn tăng lên. Một số em phải thuê trọ gần trường. Điều này thúc đẩy nhà trường cân nhắc việc khảo sát lại nhu cầu xe đưa đón.

Các trường được quyền chủ động trong việc triển khai dịch vụ xe đưa đón thông qua hợp đồng với các đơn vị đạt chuẩn. Yếu tố quyết định chính là số lượng học sinh có nhu cầu sử dụng dịch vụ này.

* Cô Hà Thị Kim Sa (chủ tịch hội đồng trường kiêm hiệu trưởng Trường THCS-THPT Hồng Hà, TP.HCM):

Đầu tư xe đưa đón học sinh

Dịch vụ đưa đón học sinh của trường đã được triển khai và phát triển trong 5 năm qua, với mục tiêu chính là đảm bảo an toàn cho học sinh và giảm thiểu việc các em sử dụng xe máy đến trường. Hiện tại, đội xe gồm 6 chiếc với sức chứa 16 và 30 chỗ ngồi, hoạt động theo quy trình được công khai và thống nhất với phụ huynh.

Mỗi xe được bố trí một tài xế và một nhân viên phụ trách, họ sẽ đồng hành cùng một nhóm học sinh cố định trong suốt năm học. Đội ngũ này được tập huấn hằng tháng về quy tắc chuyên chở học sinh và cập nhật các quy định mới về an toàn giao thông.

Quy trình làm việc được thiết lập chặt chẽ: xe chỉ khởi hành khi đủ số học sinh đã xác nhận, và khi học sinh xuống xe phải có sự kiểm tra chéo giữa tài xế và nhân viên để đảm bảo không sót học sinh nào trên xe.

Dịch vụ luôn chú trọng vào việc liên lạc thường xuyên với phụ huynh, đặc biệt là trong những tình huống kẹt xe hay thời tiết xấu. Vào những ngày mưa, học sinh được đưa tận nhà để đảm bảo an toàn.

Về mặt tài chính, phần lớn phí đưa đón được dùng để chi trả cho đội ngũ nhân viên và tài xế, thậm chí nhà trường còn bù thêm cho những xe có ít học sinh để đảm bảo thu nhập ổn định cho họ.

Song song với dịch vụ đưa đón, nhà trường còn phối hợp với cảnh sát giao thông tổ chức các buổi tuyên truyền về an toàn giao thông vào đầu giờ thứ hai hằng tháng.

Trường áp dụng chính sách kỷ luật nghiêm ngặt: học sinh vi phạm Luật Giao thông sẽ bị hạ bậc hạnh kiểm, riêng học sinh lớp 12 sẽ bị xếp loại hạnh kiểm yếu và có thể mất quyền dự thi, điều này giúp tăng cường ý thức chấp hành Luật Giao thông của các em.

* Ông Nguyễn Đức Dũng (57 tuổi, lái xe đưa đón học sinh tại một trường phổ thông ở quận Tân Bình, TP.HCM):

Hướng dẫn xử lý những tình huống giao thông trên đường

Để đảm nhận vai trò tài xế đưa đón học sinh, chúng tôi phải trải qua quá trình đào tạo chuyên nghiệp và bài bản.

Hằng năm, hợp tác xã lái xe tổ chức khóa tập huấn 15 ngày, trang bị cho chúng tôi những kiến thức và kỹ năng cần thiết về nghiệp vụ đón trả học sinh, quy tắc đảm bảo an toàn giao thông khi chở trẻ nhỏ. Sau khi hoàn thành khóa học, chúng tôi được cấp thẻ lái xe đưa đón học sinh chính thức.

Nhà trường cũng tổ chức các buổi sinh hoạt định kỳ mỗi quý để phổ biến nội quy, hướng dẫn cách phối hợp với quản nhiệm và cập nhật tình hình mới. Trong những buổi này, các tài xế có cơ hội chia sẻ kinh nghiệm thực tế, học hỏi lẫn nhau để nâng cao chất lượng phục vụ.

Về phía học sinh, các em được tập huấn kỹ lưỡng về quy tắc an toàn và quy trình đi xe. Mỗi xe được trang bị mã QR, học sinh phải quét mã này khi lên xuống xe như một hình thức điểm danh, giúp theo dõi chặt chẽ qua hệ thống của trường.

Đặc biệt, đầu năm học, cả tài xế và học sinh đều được huấn luyện cách xử lý các tình huống khẩn cấp như tai nạn hay hỏa hoạn.

Với vai trò là tài xế, tôi luôn đặt sự an toàn lên hàng đầu. Xe được điều khiển ở tốc độ vừa phải, không bao giờ nóng vội tăng tốc. Quy định giao học sinh tận nhà hoặc trực tiếp cho phụ huynh được thực hiện nghiêm ngặt, nếu không gặp được phụ huynh, chúng tôi hoặc giáo viên chủ nhiệm sẽ liên lạc để xác nhận.

Tôi thường tận dụng cơ hội để chia sẻ với các em về các tình huống giao thông thực tế, hướng dẫn cách xử lý và những điều cần lưu ý khi tham gia giao thông. Tôi tin rằng việc trang bị kiến thức và kinh nghiệm thực tế sẽ giúp các em tự tin và an toàn hơn khi tự điều khiển phương tiện trong tương lai.

* Ông Phạm Vương Bảo (phó giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM):

Số lượng trường đăng ký đưa rước giảm

TP.HCM đã triển khai dịch vụ đưa đón học sinh từ năm 2002 với nhiều mô hình đa dạng, bao gồm xe theo tuyến có trợ giá và xe do trường tự tổ chức hoặc hợp đồng với đơn vị vận tải. Ban đầu, có khoảng 300 trường tham gia chương trình này, thể hiện nhu cầu đi lại lớn của học sinh.

Tuy nhiên số lượng học sinh sử dụng dịch vụ đã giảm dần khi xe buýt công cộng phát triển rộng khắp với chính sách ưu đãi hấp dẫn như miễn phí cho học sinh tiểu học và giá vé chỉ 3.000 đồng/lượt cho học sinh các cấp khác.

Nhiều phụ huynh cũng chọn tự đưa đón con hoặc sử dụng dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu phù hợp với nhu cầu cụ thể.

Hằng năm, thông qua Sở Giáo dục và Đào tạo TP.HCM, trung tâm thu thập thông tin về nhu cầu đi xe của học sinh và phối hợp với các đơn vị vận tải để đáp ứng.

Các xe đưa đón phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn về chất lượng xe và dịch vụ, đồng thời tài xế và nhân viên phải chấp hành Luật Giao thông và giám sát số lượng học sinh - quy định này đã được chính thức hóa trong Luật Trật tự, an toàn giao thông.

Học sinh cấp 2 chạy xe máy phạm luật, sai nhiều thành quen?

Cứ đến giờ tan trường, không khó bắt gặp những học sinh cấp 2 chạy xe máy. Nhiều em không đội nón bảo hiểm, chở ba, chở bốn nghênh ngang trên đường.

THẾ TÂM - TRỌNG NHÂN - THU DUNG

toivathanhuu

Thứ Tư, 8 tháng 1, 2025