Bài học lớn của lịch sử là chỉ có đoàn kết mới làm nên sức mạnh. Dân tộc ta đã từng viết nên những trang sử oai hùng khi biết gác lại nỗi đau, cùng nắm tay vì mục tiêu chung.
Trong khuôn khổ Trại hè Việt Nam năm 2024, các bạn trẻ kiều bào tham quan Bảo tàng Hoàng Sa, giao lưu với học viên của Học viện Hải quân tỉnh Khánh Hòa, thăm Trung tâm Quốc tế khoa học và giáo dục liên ngành của GS Trần Thanh Vân (Việt kiều Pháp, nhà khoa học nghiên cứu về lý thuyết vật lý nguyên tử), thăm Bảo tàng Mỹ thuật của bà Cecile Le Pham (Việt kiều Pháp), những tấm gương kiều bào thành đạt và đầu tư về Việt Nam - Ảnh: DANH KHANG
Nhân dịp kỷ niệm 50 năm thống nhất đất nước, Tổng Bí thư Tô Lâm đã có bài viết, trong đó có một câu nói chạm đến trái tim mỗi người Việt Nam: "Không có lý do gì để những người Việt Nam - cùng chung huyết thống, cùng một mẹ Âu Cơ, luôn đau đáu về một đất nước thống nhất, phồn vinh - lại còn mang mãi trong lòng nỗi hận thù, chia rẽ và ngăn cách".
Câu nói ấy không chỉ là một lời nhắc nhở, mà còn là một sự thức tỉnh sâu sắc. Bởi sau những năm tháng chiến tranh, những hy sinh mất mát, điều quý giá nhất mà chúng ta giành được không chỉ là độc lập thống nhất mà còn là cơ hội để hàn gắn, để cùng nhau kiến tạo một tương lai chung.
Hòa hợp dân tộc không có nghĩa là quên lãng lịch sử, mà như Tổng Bí thư Tô Lâm nhấn mạnh, là chấp nhận những góc nhìn khác nhau trong tinh thần bao dung và tôn trọng để cùng hướng tới mục tiêu lớn hơn: xây dựng một nước Việt Nam hòa bình, thống nhất, hùng mạnh, văn minh, thịnh vượng.
Chúng ta càng thấm thía điều đó khi nhìn thấy những người con xa xứ, dù bao năm tháng cách trở, vẫn đau đáu hướng về quê hương.
Tổng Bí thư nhấn mạnh: "Mọi người con đất Việt - dù sinh sống ở đâu, dù quá khứ thế nào - đều có thể đồng hành, chung sức, góp phần xây dựng một tương lai tươi sáng cho dân tộc".
Hình ảnh những doanh nhân kiều bào trở về, những trí thức Việt Nam ở nước ngoài đóng góp cho khoa học công nghệ trong nước, những lớp học tiếng Việt mở ra nơi đất khách quê người… tất cả đều là minh chứng sống động cho sức mạnh gắn kết vô hình của cộng đồng người Việt Nam, vượt lên trên mọi khác biệt.
Bài học lớn của lịch sử là chỉ có đoàn kết mới làm nên sức mạnh. Dân tộc ta đã từng viết nên những trang sử oai hùng khi biết gác lại nỗi đau, cùng nắm tay vì mục tiêu chung.
Hôm nay, trong kỷ nguyên mới, tinh thần đoàn kết càng cần được bồi đắp, không chỉ để giữ gìn hòa bình mà còn để tạo nên nội lực vững chắc cho sự phát triển bền vững và thịnh vượng.
Không dừng lại ở việc tri ân quá khứ, bài viết của Tổng Bí thư còn hướng mạnh mẽ về phía tương lai. Bởi độc lập và thống nhất không phải là đích đến cuối cùng, mà là khởi đầu cho một hành trình mới.
Tổng Bí thư viết: "Nếu như thế hệ cha anh đã khắc ghi chân lý "Nước Việt Nam là một, dân tộc Việt Nam là một" bằng những hy sinh mất mát thì thế hệ hôm nay phải biến lý tưởng đó thành động lực phát triển, thành đôi cánh vươn lên trong thời đại mới".
Thế giới hôm nay còn nhiều biến động, nhưng chính trong thách thức, tinh thần Việt Nam lại càng tỏa sáng.
Cách đây 50 năm, chúng ta đã làm nên chiến thắng vĩ đại bằng ý chí sắt đá. Nửa thế kỷ sau, chính dân tộc ấy đang viết tiếp bản hòa ca mới: bản hòa ca của đổi mới, hội nhập, phát triển và ý chí vươn lên mạnh mẽ.
Không còn chỗ cho những hận thù của quá khứ, không còn lý do cho sự ngăn cách chia rẽ.
Điều duy nhất còn lại - và phải cháy bỏng hơn bao giờ hết - là khát vọng về một Việt Nam hùng cường, thịnh vượng, nhân ái và đoàn kết.
Khát vọng ấy nếu được khơi dậy trong từng con người, từng cộng đồng, từng trái tim Việt Nam sẽ trở thành sức mạnh vô song, đưa đất nước vững vàng băng qua mọi thử thách, vươn mình kiêu hãnh trong kỷ nguyên mới.
Cầu Sài Gòn bắc qua sông Sài Gòn có vị trí đặc biệt, là cửa ngõ phía Đông lớn nhất của TP.HCM. Năm 1987, cầu bắt đầu xuất hiện lớp bê tông mặt bị rạn nứt sau nhiều năm sử dụng.
Cầu Sài Gòn (còn có tên Tân Cảng) cũ được xây dựng và đưa vào sử dụng từ đầu thập niên 60 của thế kỷ 20 - Ảnh tư liệu
Bộ Giao thông vận tải đã giao Khu Quản lý đường bộ 7 sửa chữa cầu vào những năm 1987, 1989 và 1995. Nguyên nhân cầu xuống cấp, hư hỏng là do mật độ xe ngày càng tăng, các cáp liên kết ngang bị đứt hoặc bị tuột neo, liên kết nối các nhịp cầu bị bong, bật...
Một thời lo cầu cũ
Khu Quản lý đường bộ 7 đã gắn biển báo hạ tải trọng xe tải từ 30 tấn xuống còn 20 tấn lưu thông qua cầu. Việc hạ tải trọng cầu đã gây nhiều khó khăn về vận chuyển hàng hóa từ TP đi các tỉnh.
Thời đó, nhiều tờ báo lên tiếng về nguy cơ sập cầu Sài Gòn sẽ ảnh hưởng lớn đến việc đi lại của người dân và sự phát triển kinh tế TP. Bởi lượng xe lớn lưu thông qua cầu ngày càng tăng vào Tân cảng Sài Gòn và Cảng Sài Gòn để bốc xếp hàng chục triệu tấn hàng hóa xuất, nhập khẩu.
Sở Giao thông công chánh TP cho biết cầu đã quá tải vì bình quân mỗi ngày có khoảng 15.700 ôtô lưu thông, chưa kể xe gắn máy. Để giải tỏa áp lực giao thông ở cầu Sài Gòn, TP trình nhiều dự án về quy hoạch giao thông là xây thêm các cầu Bình Phước, Bình Lợi hoặc hầm vượt sông Sài Gòn qua Thủ Thiêm.
Ông Nguyễn Đình Vũ lúc đó là giám đốc Sở Giao thông công chánh TP trả lời báo chí cho biết TP đã nghiên cứu nhiều dự án, nhưng việc nâng cấp, sửa chữa cầu Sài Gòn để xe trọng tải lớn qua cầu vẫn là vấn đề trọng yếu. Bởi đường đi các tỉnh miền Đông, Vũng Tàu và các tỉnh phía Bắc qua cầu Sài Gòn vẫn là con đường ngắn nhất, trong khi đầu tư xây dựng đường mới, cầu mới không thể làm được trong ngày một ngày hai.
Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất là tìm đâu nguồn vốn để sửa chữa cầu trong tình hình đất nước ngày ấy vẫn còn rất khó khăn. Sau đó, lãnh đạo TP.HCM đã trình Chính phủ xem xét cho sử dụng nguồn tài trợ của Pháp để sửa chữa, nâng cấp cầu Sài Gòn.
Lúc đó, có ý kiến cho rằng nên đập bỏ cầu cũ xây cầu mới, thay vì sửa chữa, dùng tiền vay của Pháp và ngân sách bổ sung cho đủ tiền xây cầu mới. Nhưng ngành giao thông cho biết tiền xây cầu mới sẽ tăng rất cao, tốn nhiều thời gian đập bỏ cầu cũ và xây cầu mới, ách tắc giao thông sẽ nghiêm trọng vì hướng qua sông Sài Gòn chỉ còn duy nhất cầu Bình Triệu.
Còn dự án sửa chữa cầu Sài Gòn ưu điểm chi phí thấp và trong thời gian thi công vẫn cho xe lưu thông bình thường.
Tháng 11-1997, nhân dịp Tổng thống Pháp Jacques Chirac sang thăm Việt Nam dự hội nghị các quốc gia nói tiếng Pháp, Việt Nam và Pháp đã ký nghị định thư vay 54 triệu Franc (tương đương 108 tỉ đồng), vốn đối ứng Việt Nam là 7 tỉ đồng để sửa chữa, nâng cấp cầu Sài Gòn, giao hãng Freyssinet (Pháp) là nhà thầu thi công.
Ngày 1-6-1998, TP làm lễ khởi công sửa chữa cầu Sài Gòn.
Ngày 30-6-2000, lễ khánh thành dự án sửa chữa, nâng cấp mở rộng mặt cầu Sài Gòn từ 19,6m lên 24m cho 6 làn xe lưu thông, phần cầu được mở rộng dành cho xe gắn máy lưu thông. Sở Giao thông công chánh khẳng định cầu đạt chất lượng theo tiêu chuẩn thiết kế.
Hãng Freyssinet đã đưa công nghệ kỹ thuật mới vào nâng cấp, mở rộng cầu, và với sự hợp tác trong quá trình thi công phía VN cũng đã nắm được một phần kỹ thuật mới để áp dụng nâng cấp, mở rộng các cầu khác ở TP.
Cặp đôi cầu Sài Gòn cũ và mới đã mở rộng thêm cửa ngõ phía Đông để TP.HCM vươn xa - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Xây cầu Sài Gòn 2
Tuy nhiên, nỗi lo về cầu Sài Gòn - cửa ngõ phía Đông lớn nhất vẫn chưa thể kết thúc. Vụ sà lan tông sập cầu Bình Điền (huyện Bình Chánh) hồi giữa năm 2001 là nỗi ám ảnh lớn của giao thông giữa TP.HCM với các tỉnh. Nhiều tháng ùn tắc vận tải hành khách, hàng hóa đã gây thiệt hại nặng nề cho kinh tế TP.
Vì vậy, dù cầu Sài Gòn đã được sửa chữa, nâng cấp tải trọng cho xe 30 tấn lưu thông, nhưng trong suốt thập niên đầu thế kỷ 21 người dân TP vẫn chưa thể yên tâm. Lượng xe lưu thông ngày càng đông đúc và cầu Sài Gòn vẫn trở thành điểm đen kẹt xe.
Lúc đó, ngành giao thông TP cho biết chỉ cần một vụ va chạm nhỏ, xe chết máy hoặc tai nạn giao thông trên cầu là ùn tắc giao thông nặng nề. Nỗi lo sập cầu càng tăng cao mỗi khi cầu bị kẹt xe, hàng loạt xe tải, xe con bị "nằm dài" trên mặt cầu.
Để giải quyết vấn đề cửa ngõ phía Đông này, TP.HCM chủ trương xây thêm cầu Sài Gòn 2. Và từ năm 2009 đến 2011 có ba nhà đầu tư đề xuất xây dựng cầu Sài Gòn 2 theo phương thức BT (xây dựng và chuyển giao) hoặc BOT (xây dựng, kinh doanh và chuyển giao).
Ông Nguyễn Thành Thái - tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ - đề xuất đầu tư BOT với tổng vốn là 142 triệu USD (gần 2.000 tỉ đồng).
Theo ông Thái, vốn đầu tư cầu Sài Gòn 2 cao là do sử dụng nhà thầu nước ngoài BBBH (Đức và Úc) thi công. Trong khi đó, Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP đề xuất đầu tư BT với tổng vốn 1.485,5 tỉ đồng và do đơn vị trong nước thi công.
Tháng 8-2011, Chính phủ đồng ý với TP.HCM về nguyên tắc chuyển đổi hình thức đầu tư dự án xây dựng cầu Sài Gòn 2 từ hình thức hợp đồng BOT sang hình thức hợp đồng BT. Tiếp đó, UBND TP.HCM đồng ý chọn Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM - CII là nhà đầu tư dự án xây cầu Sài Gòn 2 theo hình thức BT.
Ngày 14-4-2012 Công ty CII khởi công xây dựng cầu Sài Gòn 2 trong niềm vui của hàng triệu người dân.
Chúng tôi đã đến công trường xây dựng cầu Sài Gòn 2 lúc công nhân đang tất bật thi công các hạng mục ở dạ cầu vào tháng 5-2012. Trao đổi về kiến trúc cầu này, ông Dương Quang Châu, giám đốc đầu tư Công ty CII, cho biết các chuyên gia đã thống nhất đưa kiến trúc của cầu hiện hữu vào cầu Sài Gòn 2 để tạo nét đồng bộ và như một cặp cầu song sinh hài hòa.
Cầu Sài Gòn 2 làm bằng nhịp dầm bê tông cốt thép có trọng lượng nặng hơn so với nhịp dầm thép của cầu hiện hữu nên các trụ cầu ở nhịp chính phải đúc một thân trụ. Đây là điểm khác so với cầu Sài Gòn cũ được thiết kế mỗi trụ cầu có nhiều thân trụ nhỏ kiểu dáng hình chữ Y liên kết nhau.
Tại lễ khánh thành cầu Sài Gòn 2 ngày 15-3-2013, lãnh đạo Chính phủ biểu dương TP.HCM đã rất năng động trong việc xã hội hóa, kêu gọi các hình thức đầu tư vào các công trình giao thông trong điều kiện nguồn vốn ngân sách khó khăn. Đồng thời, biểu dương các đơn vị đã rút ngắn tiến độ hoàn thành dự án sớm 3 tháng.
Dòng người xe đã bon bon chạy trên 12 làn xe của cả hai cầu Sài Gòn cũ và mới. Cửa ngõ phía Đông TP trở nên thông thoáng kết nối với dự án mở rộng xa lộ Hà Nội (nay là đường Võ Nguyên Giáp) lên 12 đến 16 làn xe.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách và du lịch liên tỉnh TP.HCM ngày đó cho rằng cặp đôi cầu Sài Gòn đã được giới vận tải TP ví như "đôi song long" trấn giữ cửa phía Đông Sài Gòn nhằm đảm bảo sự giao thông thông suốt giữa TP.HCM và các tỉnh miền Trung, một phần Tây Nguyên và cho cả miền Bắc được thuận lợi, an toàn.
Trước năm 1975, Mỹ viện trợ kinh tế cho chính quyền miền Nam và đã giao Công ty Johnson Drake and Piper (Mỹ) thi công cầu Sài Gòn (trước 1975 gọi là cầu Tân Cảng) từ năm 1958 đến 1961 hoàn thành. Cầu dài 986,12m, rộng 19,63m, gồm 30 nhịp và đây là chiếc cầu lớn nhất các tỉnh phía Nam bấy giờ.
Từ năm 2013 đến nay, cặp cầu Sài Gòn đã được mở rộng lên 48m cho 12 làn xe lưu thông, gồm có 8 làn cho ô tô và 4 làn dành cho xe gắn máy. Trong đó, cầu Sài Gòn 2 dài 987m, 30 nhịp, 4 làn xe ô tô và 2 làn xe máy, cho phép xe siêu trường, siêu trọng lưu thông. Cầu chịu được động đất cấp 7 và tuổi thọ 100 năm.
-----------------------------
Giờ đến Thủ Thiêm - TP Thủ Đức là những con đường, đô thị khang trang, xanh mát. Và để có những hình ảnh đẹp đó là nhờ có cầu Thủ Thiêm, cầu Ba Son, cầu Phú Mỹ, hầm vượt sông Sài Gòn nối kết giữa khu đô thị cũ với đô thị mới.
Kỳ tới: Những cây cầu nối đôi bờ đô thị phát triển
Tính đến nay, tôi đã có gần 20 năm làm "dân ngụ cư" khu vực Nhà Bè, Bình Chánh, đi về trên đại lộ Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Hữu Thọ.
Đường Nguyễn Hữu Thọ nối trung tâm thành phố đến khu cảng biển Hiệp Phước - Ảnh: Tự Trung
Vùng đất này đầy tiềm năng mà người dân vẫn thiếu việc làm, thu nhập thấp, chăm sóc sức khỏe kém, giáo dục hạn chế, là thành phố mà tiêu chuẩn sống của nông thôn... Đó là thách thức nhưng cũng là mảnh đất rộng cho những người làm quản lý, quy hoạch, khoa học để TP.HCM phát triển hết tiềm năng...
Cố Thủ tướng Võ Văn Kiệt
Tôi được chứng kiến con đường bù lún mỗi năm, những mảnh ruộng dần mọc lên cao ốc, từng khu dân cư từ vắng lặng đến sôi động, đông đúc lại thêm cơ duyên nghề nghiệp được tìm hiểu về sự đổi thay, được gặp những người đã trực tiếp xắn tay làm từ ngày đầu. Đất ở mà thành đất thương…
Thành phố mới trên đất xưa
Cột mốc 50 năm là dài quá với vùng đất này. Tính từ 30 năm trở về trước, sang Nhà Bè chưa có cầu Kênh Tẻ, Rạch Đĩa, chưa có đường Nguyễn Hữu Thọ, sang Bình Chánh chưa có cầu Nguyễn Tri Phương, Chánh Hưng, đường Phạm Hùng.
Đường đi khó đúng là vì ngăn sông cách ruộng. Hiệp Phước, Long Thới - Nhà Bè, Bình Hưng, Đa Phước - Bình Chánh những năm ấy xuất hiện trên Tuổi Trẻ với bài viết về những đứa trẻ lặn lội trong rừng lá bắt cua bắt còng, những đứa trẻ mơ tương lai với nghề chằm lá, những thanh niên ban ngày lặn sông, tối tối bày mâm rượu trắng, lớp học họp theo con nước lớn - ròng và học trò phải chèo ghe đi từ 5h sáng…
Cách một con sông mà ánh đèn thành phố khó rọi tới nơi đây. Thế rồi bắt đầu từ những năm 1990 mọi thứ bắt đầu thay đổi, phát triển với tốc độ ngày càng nhanh.
Sống cả đời trên đất Tân Thuận Tây, thầy giáo già Tư Nhãn nhớ những ngày ông khấp khởi ra xem máy xúc, máy ủi, xe tải chở đất, chở đá san nền để làm Khu chế xuất Tân Thuận.
Hàng triệu khối đất đá đã đổ xuống đầm lầy để khu chế xuất đầu tiên của cả nước hình thành, đi vào hoạt động, hiệu quả vượt trội, làm hình mẫu cho những khu chế xuất khác, làm nền phát triển cho cả khu vực Nhà Bè, Bình Chánh, sang cả Cần Giờ, Long An. Từ Khu chế xuất Tân Thuận, đường Bắc Nhà Bè - Nam Bình Chánh (tức đại lộ Nguyễn Văn Linh) được phóng thẳng tắp 18km.
Từ Khu chế xuất Tân Thuận, Nhà máy điện Hiệp Phước, cảng Hiệp Phước đã được xây dựng và phát triển. Từ Khu chế xuất Tân Thuận, khu đô thị Phú Mỹ Hưng đã hình thành và ngày càng mở rộng, ngày càng hoa lệ; đại lộ Nguyễn Văn Linh đã nối hai đầu quốc lộ - cao tốc từ miền Tây tới miền Đông, tới các cảng, hơn 20 năm gánh vai trò trục lộ huyết mạch vành đai thành phố; những khu dân cư mới mọc lên cao vút dọc Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Hữu Thọ, Phạm Hùng…
Đổi thay đã mang đến cho Nhà Bè, Bình Chánh những cư dân mới, việc làm mới, đời sống kinh tế - xã hội hoàn toàn khác xưa.
Một lần thuê thuyền đi khảo sát bờ sông Rạch Đĩa, dăm ba câu chuyện với anh lái thuyền Năm Phương kéo chúng tôi về tới mấy mươi năm. Khoát tay chỉ lên những dãy biệt thự, trường học san sát bờ sông khu Phú Mỹ Hưng, anh kể: "Khu vực này trước đây là rừng lá, là ruộng của gia đình tôi.
Từ đời ông bà ngoại, ông bà nội chúng tôi đã sống ở đây rồi, tất nhiên là nghèo, cực lắm. Lúa làm mỗi năm một vụ, thời gian còn lại đi cắt lá dừa, chài lưới trên sông. Rồi khu vực được quy hoạch, mấy anh chị em được đền bù, được đi học nghề tìm những việc làm khác, di dời lên khu dân cư mới ở Tân Kiểng, mấy đứa nhỏ con - cháu có trường để đi học đủ cấp…".
Sau mười mấy năm làm thợ, anh Năm Phương lại muốn quay về đắm mình vào dòng sông quê. Anh đóng mới con thuyền, xuống sông thả lưới, có khách muốn đi chơi sông thì hóa thân thành hướng dẫn viên du lịch không chuyên.
Vừa thả tay cho thuyền lượn theo con rạch, anh tâm sự: "Từ dưới sông ngó lên bờ thấy những chủ nhân mới của khu này, đôi khi tôi cũng chạnh lòng. Nhưng cuộc thay đổi là như vậy, vùng đất đã lột xác thật sự rồi, mình tìm một vị trí phù hợp với mình thôi, cái được nhất là con cái đã có điều kiện học tốt hơn để có tương lai khác".
Phú Mỹ Hưng bên sông rạch Nhà Bè - Ảnh: Tự Trung
Cơ duyên từ ánh mắt trẻ
Tương lai của những đứa trẻ cũng chính là xuất phát điểm trong tư tưởng của những người đầu tiên bắt tay vào công cuộc thay đổi Nhà Bè. Ấy là khi ông Phan Chánh Dưỡng đọc được bài báo viết về những đứa trẻ Nhà Bè ước mơ làm nghề chằm lá.
"Vùng đất chỉ cách thành phố mấy kilômet, gần sông gần cảng mà không cho nổi con trẻ một ước mơ đẹp?", con người thầy giáo trong ông day dứt hỏi con người đang đau đáu làm những dự án kinh tế. Đến khảo sát, nhìn vào mắt những đứa trẻ ông càng thêm quyết tâm. Ông đưa những nhà lãnh đạo thành phố đến.
Ông đưa những nhà đầu tư mà mình tin tưởng đến. Thêm một người nữa nhìn vào mắt các em bé hồn nhiên chạy ra xem người lạ.
Ông Lawrence S. Ting sau khi chia kẹo cho bọn trẻ đã quay lại bảo: "Nhìn sự hồn nhiên, trong sáng, vui vẻ của chúng, tôi tin đất nước anh có tương lai tươi sáng". Hợp đồng đầu tư xem như đã được chốt từ lúc ấy.
Hôm nay, ông Phan Chánh Dưỡng đã soạn ra cả tập bài giảng cho các lớp cao học kinh tế từ kinh nghiệm vượt qua những thiên nan vạn nan trên con đường tiên phong làm kinh tế trên đầm lầy, biến rừng lá thành khu đô thị kiểu mẫu.
Những bài học đều có thể học được từ cách nhìn nhận cơ hội, lập dự án, đề xuất chính sách, thuyết phục nhà quản lý, nhà đầu tư… Khó tiếp thu và học theo nhất chính là nhiệt tâm trong sáng mà ông đã nuôi giữ được suốt bao năm đồng hành với công cuộc xây dựng nên vùng đất mới Nam Sài Gòn với bao nhiêu cơ hội làm giàu.
Ông tâm sự: "Cơ hội để làm giàu ư? Rất dễ, chính tôi đã trao cho bao nhiêu người cơ hội giàu có khi đến làm ăn trên đất này nhưng với riêng tôi thì không. Tôi đã được trao cho cơ hội chung tay xây dựng thành phố, được góp phần cho những đứa trẻ nơi đây đổi đời, như thế là quá nhiều rồi. Cơ hội quý giá để được làm việc lớn lao ấy tôi không thể mạo hiểm để nó có thể bị tổn hại, bị mất đi".
Nhắc đến đóng góp cho sự đổi thay của thành phố hôm nay, những người theo dõi, quan sát không thể không nhắc tên Phan Chánh Dưỡng và ông thì lại nhắc tên những người khác đã cùng chung tay với mình: ông Võ Văn Kiệt, Võ Trần Chí, Lawrence S. Ting, nhóm Thứ Sáu…
Về hưu nhưng ông vẫn tiếp tục rong ruổi khắp mọi miền đất nước với những hoạt động của Quỹ từ thiện Lawrence S. Ting, đi tìm cơ hội phát triển từ ánh mắt của những đứa trẻ như cơ duyên năm xưa, mang những câu chuyện một đời cống hiến của mình truyền lửa cho lớp trẻ. Thành phố đã đổi thay và đất nước sẽ đổi thay từ những nỗ lực và hy vọng như vậy.
Nhà Bè - cánh cửa TP.HCM mở ra Biển Đông
* Đường đã đi: Khu chế xuất Tân Thuận, Nhà máy điện Hiệp Phước, đại lộ Nguyễn Văn Linh, Khu công nghiệp Hiệp Phước, khu đô thị Phú Mỹ Hưng, đường Nguyễn Hữu Thọ, cảng Hiệp Phước.
* Đường sẽ đến:
- Đô thị ven sông - hướng biển, du lịch sinh thái theo trục quận 7 - Nhà Bè - Cần Giờ.
- Trục đường bộ liên kết vùng kết nối với Đông Nam Bộ dọc hành lang sông Soài Rạp - rạch Bến Nghé - sông Đồng Nai; kết nối với Long An để đi khắp vùng Nam Bộ với dự án đường Long Hậu (Nhà Bè) - ĐT826E (huyện Cần Giuộc, Long An), đường Lê Văn Lương (Nhà Bè) - ĐT826C (Cần Giuộc) và cảng Hiệp Phước.
- Trục đường bộ từ trung tâm thành phố đến cụm cảng biển - khu công nghiệp lớn nhất TP.HCM với các cụm cảng nằm dọc sông Soài Rạp gồm cảng container quốc tế SPCT, Tân Cảng - Hiệp Phước, cảng quốc tế Long An và Khu công nghiệp Hiệp Phước.
- Cao tốc Bến Lức - Long Thành, cầu Cần Giờ kết nối Nhà Bè - Cần Giờ với các tỉnh miền Đông, Tây Nam Bộ…
- Phát triển Cần Giờ theo định hướng trung tâm kinh tế hàng hải (cảng biển nước sâu, logistics và dịch vụ hỗ trợ), đô thị du lịch, nối đường hàng hải quốc tế với TP.HCM và các tỉnh phía Nam.
-------------------------------
Chúng tôi đến công trường xây dựng cầu Sài Gòn 2 lúc công nhân đang tất bật thi công. Đây là công trình cực kỳ quan trọng giảm bớt áp lực cho cầu cũ quá tải suốt nhiều năm.
Kỳ tới: Cầu Sài Gòn mới cho thành phố thêm vươn xa
Đại lễ 30-4-2025 được tổ chức với quy mô lớn, từ lễ diễu binh hoành tráng tại TP.HCM, các chương trình nghệ thuật, cầu truyền hình, triển lãm, các cuộc thăm viếng đến những hoạt động cộng đồng khắp cả nước.
Các bạn trẻ đã đổ ra đường, vẫy cờ, chụp ảnh và chia sẻ những khoảnh khắc đáng nhớ ở nhiều góc độ, nhiều trạng thái trên mạng xã hội, tạo nên một làn sóng lan tỏa tinh thần yêu nước - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Đây là cơ hội để thế hệ trẻ, những người sinh ra trong thời bình, hiểu sâu sắc hơn về giá trị của hòa bình, đồng thời khơi dậy lòng yêu nước và ý thức trách nhiệm với đất nước.
Trong khoảng một tháng qua, sự chuẩn bị đại lễ 50 năm giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước đã tạo nên một không khí rực rỡ và đầy cảm xúc trên khắp cả nước.
Với sự vào cuộc rất trách nhiệm, kịp thời và sinh động của lực lượng truyền thông, nhất là báo chí, đại lễ trở thành ngày hội thực sự, với tâm trạng náo nức, sôi động, hào hứng của gần như mọi người dân.
Tại TP.HCM, các hoạt động hợp luyện, sơ duyệt để chuẩn bị lễ diễu binh, diễu hành sáng 30-4-2025 đã khiến giới trẻ không khỏi tự hào và phấn khích.
Các bạn trẻ đã đổ ra đường, vẫy cờ, chụp ảnh và chia sẻ những khoảnh khắc đáng nhớ ở nhiều góc độ, nhiều trạng thái trên mạng xã hội, tạo nên một làn sóng lan tỏa tinh thần yêu nước.
Trong khi đó ở nhiều nơi trong cả nước, các buổi triển lãm ảnh, chương trình văn nghệ và các hoạt động giáo dục lịch sử đã diễn ra sôi động. Các địa phương cũng tổ chức những sự kiện như hội trại thanh niên, cuộc thi tìm hiểu lịch sử, các buổi giao lưu với nhân chứng lịch sử…
Những hoạt động này không chỉ mang tính giải trí mà còn giúp các bạn trẻ cảm nhận rõ hơn về ý nghĩa của ngày 30-4, từ đó khơi dậy niềm tự hào dân tộc.
Giới trẻ đã tham gia tích cực vào các phong trào như "Đền ơn đáp nghĩa", thăm hỏi gia đình liệt sĩ, chăm sóc nghĩa trang liệt sĩ hay dự các buổi kể chuyện lịch sử.
Nhiều trường học và các đội nhóm của thanh niên đã sáng tạo các sản phẩm truyền thông, như video, bài viết, infographic để lan tỏa thông điệp về ngày 30-4...
Trên mạng xã hội có rất nhiều hashtag liên quan đến ngày kỷ niệm 30-4 như #3042025, #Lễ30Tháng4, #GiảiPhóngMiềnNam, #ThốngNhấtĐấtNước, #KỷNiệm304, #ViệtNamTôi, #TựHàoViệtNam, #DaiLe304, #50NamThongNhat, #dieu binh, #50namgiaiphongmiennam… nhanh chóng trở thành xu hướng với hàng ngàn bài đăng.
Nhiều bạn trẻ đã sáng tác thơ, nhạc, vẽ tranh hoặc dựng các clip để bày tỏ tình yêu đất nước…
Đại lễ 30-4-2025 không chỉ là dịp để ôn lại lịch sử mà còn là cơ hội để hun đúc lòng yêu nước trong thế hệ trẻ thông qua giáo dục, truyền cảm hứng và hành động thiết thực.
Các hoạt động kỷ niệm đã giúp các bạn trẻ hiểu rõ hơn về trách nhiệm của mình trong việc bảo vệ và xây dựng đất nước.
Những câu chuyện về sự hy sinh của cha ông, những hình ảnh bộ đội Cụ Hồ trong lễ diễu binh hay những bài hát cách mạng đã chạm đến trái tim của thế hệ trẻ, khơi dậy niềm tự hào và ý thức cống hiến.
Các chương trình giáo dục lịch sử, từ trường học đến cộng đồng, cùng các thông tin dày đặc trên các phương tiện truyền thông, mạng xã hội đã đóng vai trò quan trọng trong việc truyền tải thông điệp về giá trị của hòa bình và độc lập…
Đại lễ là cơ hội để thế hệ trẻ thể hiện vai trò của mình trong thời đại mới. Thông qua các hoạt động sáng tạo, như sản xuất nội dung số, tổ chức sự kiện hay tham gia tình nguyện, các bạn trẻ đã chứng minh rằng lòng yêu nước không chỉ là cảm xúc mà còn là hành động.
Những sáng kiến này không chỉ lan tỏa tinh thần yêu nước trong cộng đồng mà còn khẳng định vị trí của giới trẻ trong công cuộc xây dựng đất nước.
Và trong hành trình xây dựng và bảo vệ Tổ quốc, thế hệ trẻ hôm nay, với lòng tự hào và trách nhiệm, sẽ tiếp tục viết nên những trang sử mới, xứng đáng với những hy sinh và kỳ vọng của cha ông.
Cuộc thi hát Quốc ca tại địa chỉ đỏ và chiến dịch 'nhuộm đỏ mạng xã hội' với thông điệp Hòa bình đẹp lắm đã trở thành một trend mới, thể hiện lòng yêu nước của các bạn trẻ.
